似乎所有的日本汽车制造商在制造汽车之前都在做一些完全脱离现实的事情——比如制造织布机、制造活塞环，甚至生产软木都是可以找到的有趣背景。马自达汽车1920年，东洋科克高洋有限公司开始营业。该公司迅速扩张生产一种叫做马自达-戈的机动三轮汽车，二战后该公司开始生产合适的汽车。
最早的汽车R360和卡罗尔——都是些精巧、巴洛克式的小东西，引擎很小。事实上极小的——DA系列直列四缸发动机排量仅为0.4升，是有史以来量产车中最小的四缸发动机之一。该公司的第一次尝试是战后典型的微型汽车，尽管到了20世纪60年代初，人们的口味更倾向于“普通”尺寸的汽车。马自达的下一辆车——家族车和漂亮的卢斯车——实际上是由贝尔托内的乔治亚罗·朱吉亚罗设计的。是的，那个朱吉亚罗，那个设计其他汽车的人德洛尔DMC-12和S1莲花Esprit。
然后公司发现了汪克尔旋转发动机这是一台小巧而强劲的发动机，运转异常平稳。马自达希望在市场上获得一点优势，并从更成熟的竞争对手中脱颖而出，它欣然接受了一家德国公司的设计许可，这家公司正努力消除引擎的粗糙边缘。马自达面临的工程挑战是巨大的，这家小公司资源有限。马自达让47名工程师来解决这个问题。
该公司返工的扶轮进入了20世纪60年代最可爱和最不寻常的汽车之一科斯莫体育。它是未来所有旋转动力马自达的鼻祖:RX-2，RX-3，RX-7，也是迄今为止的最后一个RX-8。甚至可爱的朱吉亚罗执笔的卢斯也得到了一个扶轮版本。
从那里，马自达在狂热爱好者中的传奇书写了自己。这MX-5 Miata颠覆了整个跑车流派；FD的RX-7推进了豪华跑车工程的边界，其13B-REW旋转与顺序双涡轮增压。随着备受争议的RX-8的出现，扶轮社的生产线也消亡了，但是马自达并没有停止制造我们喜欢驾驶的汽车。看看这些年来令人惊叹的重要的迷宫画廊。
