大眾集團的行事風格一向非常謹慎，但是作為集團旗下品牌之一的保時捷，為什麼要向一家近乎默默無聞的汽車製造商投入鉅額資金，持有其10%的股份？並且後來為什麼又進一步追加了資金，將股份提高到了15.5%？這家汽車製造商就是來自克羅地亞的Rimac。顯然，歷史悠久且行事穩重的保時捷不太可能會去做賠本的買賣，那麼Rimac是憑什麼“征服”保時捷的呢？
自2016年生產第一輛汽車以來，Rimac只完成了5輛汽車，按照效率來說，平均每名員工每年只需要負責約0.0036輛汽車，簡直沒有任何效率可言，就連一向“低產”的法拉利，每名員工每年也要負責近3輛汽車。這種生產力看起來很容易讓人犯迷糊，Rimac是怎麼樣堅持下來的？
我們來看看它生產的汽車，首當其衝的是Rimac One，這是一輛2座、大電池、4電機的純電動跑車，只有輪胎和通用零件來自供應商，大多數零部件（包括HVAC單元、車燈等）都是由Rimac自主研發生產。結果，一輛功率達到1223馬力的超級跑車誕生了，這輛車只能算是一次技術展示，真正引起超級跑車行業震動的，是它的第2輛車Rimac C_Two，憑藉1913馬力的驚人功率，實現了1.97秒破百的強勁性能。
即使如此，Rimac也沒有大張旗鼓地宣傳造勢或大批量生產，C_Two的產量也只限制在150輛，就算在超級跑車領域也屬於少數。追溯Rimac的歷史，這家2009年成立的公司與其它造車新勢力都大不相同，它沒有概念車計劃，沒有億萬富翁投資，沒有與科技巨頭建立聯盟，它始終在走一條非常傳統的路，唯一在做的事情，就是憑藉雄心壯志來追求創新，以至於幾乎快要破產了。
轉機出現在2016年，科尼塞克第一個幫Rimac實現了夢想，它看中Rimac出色的工程技術，以及在派克峰上展現的驚人的耐用性與穩定性，於是，它們成了合作伙伴。不久之後，阿斯頓·馬丁用Rimac的技術打造了Valkyrie（武神）。後來，賓尼法利納基於Riamc的平臺，打造了Battista電動超跑。緊接著，現代起亞斥資8000萬歐元（約合人民幣6.13億）與Rimac合作，以充分利用Rimac的專業知識。
最後，我們看到的是保時捷直接持有了Rimac高達15.5%的股份，毫無疑問，在大眾集團“ALL IN”電動汽車的狀態下，它也是看中了Rimac的技術。雖然保時捷Taycan電動汽車依然使用的是自己的技術，但是Riamc的專業知識將助力保時捷經典的911和Boxster之類的跑車，在電動化時代能夠取得更好的發展。
Rimac有一個雄心壯志：“幫助其他公司製造有趣的產品以及電動、互聯、智能汽車。”
現在，它正憑藉這個初心，“征服”一個又一個汽車製造商，向世界證明“小人物”也能有大成就。
