【文/朱玉龙】国庆复工第一日，看到韩国媒体都在报道现代汽车自愿召回KONA EV，此次召回的车辆是从2017年9月29日到今年3月13日生产的25,558辆汽车。
这个事，其实是个累积的结果，自2018年5月开始KONA共发生了13起火灾（其中韩国本土有11起，国外有2起），按照9月底 Kona EV韩国的销量为23,300辆，约有0.0472％的车辆着火（一万台里面有4.7台），总体来说短期内为了安全，一方面快速导入LFP产品，一方面往高镍方向走，在系统设计上可能要做大的调整。
韩国国土交通省汽车安全研究所的调查：
1）调查结果
韩国的国土交通省汽车安全研究所KATRI发布的信息如下
主要把问题归咎于电池单元制造不良，内部短路可能会引起火灾，正负极板之间的分离膜由于制造过程中的质量差而损坏。 这个事情其实LG Chem是不认的，宣布召回是在没有发现起火的确切原因的情况下，即使在与现代汽车公司联合进行的重制实验中，也没有引起起火。 反正这事和之前的储能电站的起火事情两方的观点是非常相似的。
2）召回方法
这次更新的办法，最主要的办法事通过更新电池管理系统软件：BMS会记录电芯之间的压差和温度变化，如果发现这种征兆将进行更换电池 如果发现这些征兆，这个故障会被记录，直到电池被处理为止，这里采取的办法会给车主留言 备注：不排除BMS对电池充电进行限制，降低充电速度。
如何看待这件召回这件事情：
其实韩国纯电动的导入时间是在2018年开始的，之前也有提及过，目前国内的事故情况不能多提，我想说的是如果按照欧洲这个销量，预计2021年也可能会遇到这样的情况。这个电池是LG Chem生产的，电池系统由现代汽车公司和HL Green Power（LG Chem的电池制造合资企业）以电池组的形式制造和交付，电池管理系统是现代摩比斯自己的BMS。就这个状态，还存在着一些争议。
KONA的电芯是在GM Bolt使用了NCM622之后做改型的，Bolt EV、KONA EV和ZOE 三款车加上I-pace四款都是同一种化学体系，里面的差异如之前所看到的Bolt EV也出现了问题，只不过GM通过Onstar做了非常严格的筛选，一有问题的苗头就直接处理，目前大概的发展方向有几条：
1）对于电池的使用，包括SOC窗口还有充电的曲线，大家会重新评估是否太激进了。相似的电芯不同的结果，可以归咎于使用保守的车企起火率更低，激进的刀头舔血带来的问题类似于这种，屡次发生事故但是无证可查。
2）BMS的预警策略，被提上了非常高的议事日程，包括LG Chem自己也在做云端的数据预警，这个事情国内走的是很快的。
3）这一轮高镍的努力，可能会受到很大的影响，无论是后续的NCM712还是NCM811，可能在大规模使用会出现一个停顿，大家评估下用这个往下大规模用是否会出现大的问题，因为欧美市场的容忍度是很低的
小结：新能源汽车的安全问题、技术快速发展和成本的不断降低，这几个事情是相互妥协发展的，但是像韩国这样也是承受不住压力的，所以往海外销售，安全事故积累到10+，这个事情早晚要来的，可能欧洲和美国5+就要处理了。之前福特的PHEV召回也是相似的，不能出事！
