這波技術牌讓噴子閉嘴，被不少人稱為“換標的沃爾沃”，PREFACE的登場掀開了吉利新時代的大門。
底盤架構來自於CMA平臺，發動機則是沃爾沃的Drive-E發動機，至於電氣化架構，同樣是採用沃爾沃技術架構做支撐。這四塊架構，除了變速箱採用的是DCT雙離合變速箱之外，都決定汲取了沃爾沃的東西。
按照套路，噴子看到硬實力如此的PREFACE，基本上得改方向噴：1、沃爾沃的技術很diao嗎？2、這技術都是買的，有什麼用？
咱們就來捋一下，沃爾沃的技術diao不diao。
太高深的咱們不說，如果PREFACE 2.0T版本能把價格給你訂到13萬左右，讓你用原本只能買朗逸1.4T的價格買一臺裝備沃爾沃引擎的A+級轎車，這已經不是diao不diao的事兒了，是能不能炸天的事兒了。
沃爾沃是在豪華品牌領域不太diao，但吊打掛著大眾、豐田、本田、現代車標的這些產品，絕對還是很diao的。
140kW功率，300牛米扭矩，1400轉輸出最大扭矩，這些數據放在同價位產品中你說diao不diao？
其實我最不喜歡說動力，這玩意不是每個人都需要，跑11秒的雷克薩斯ES200都能賣爆掉，中國消費者對動力的需求真的不強，那麼我們在乎什麼？必然在乎的是用戶體驗。
糙一點說，就是開的舒服不舒服，帶勁不帶勁。
CMA架構是吉利與沃爾沃合作研發的，你可以簡單粗暴的認定為沃爾沃是為了平衡平臺利弊，在SPA無法觸及的中小型產品市場拓展出來的全新平臺，沃爾沃XC40不就是誕生在這一市場中嗎？
SPA服務中大型車市場，這CMA服務的就是中小型車市場，沒毛病，關係就跟MLB跟MQB一樣。
誕生於CMA平臺的全新PREFACE在駕駛感受上已經得到了很好的印證，絕對是獲得了沃爾沃的真傳，底盤壓縮、懸架行程、轉向手感以及動力匹配，那絕對是這個級別中的攪局者。
因為之前在這一市場，是沒有這樣的產品能選擇的，PREFACE的出現意味著大家厭倦朗逸、軒逸、思域這樣的產品之後，還會有如此撩人的產品能夠選擇。
其次，“買”的技術算不算技術？
斯柯達是大眾買的，奧迪是大眾買的，保時捷是大眾買的，蘭博基尼跟杜卡迪也是大眾買的，買的就不好，就不是自己的？
沃爾沃都被吉利控股十年了，你知道這十年吉利是怎麼過的嗎？
把技術通過領克轉化到吉利上， 讓那群老外感受到吉利品牌茁壯成長的過程，華為在擴張的過程中也在不斷的買買買，通過技術轉化的方式跑贏時間，跑贏大盤對手。
蘋果、大眾、特斯拉這些企業都在通過買買買的方式來保證細分技術的快速積累，這件事兒到了吉利身上就是“你買的你不光榮了”？
這話到頭了知道嗎，弟弟。
PREFACE的出現對於乘用車市場來說絕對是一次突破，這意味著中國乘用車真正進入到10萬級市場開始與對手搏擊，想要撼動朗逸、軒逸這種老而彌堅的選手單純的價格低是不行的，還必須要拿出實力，什麼叫實力？PREFACE就叫實力。
所以我們不用擔心PREFACE競爭力不足，它的關鍵應該在售價，吉利如何平衡成本、市場接受程度等等多方面，定出一個極有可能撼動大眾、豐田在這一市場中地位的價格非常重要。
畢竟，低了不賺錢，高了，叫好不叫座。
