近日，豪華車的國產化又成為了汽車圈關注的一大焦點。一直堅守進口的雷克薩斯也將開始其國產化。據悉，一汽豐田將導入雷克薩斯，具體推動其國產化進程。同時，受中美貿易戰影響的林肯，也是加大了對於中國市場的關注，宣佈其國產化進程將加速，將於2022年進行五款車型的國產化生產。而此前，已經有多個豪華車品牌在中國落地生根，實現了國產化，賺了個盆滿缽滿。多款國產化後的豪華汽車產品都實現了熱賣，在這裡，我們就來盤點下那些因國產化後熱賣的豪華車們。
轎車篇
奧迪A4L（官方指導價格：29.00-41.10萬元）
奧迪A6L（官方指導價格：40.28-69.48萬元）
奧迪是比較早實現國產化的豪華品牌。在1988年，奧迪就進入了中國市場，實現了本地化生產。最初，在私人汽車還不算普及的年代裡，奧迪更多地是以公務用車的身份而出現。而伴隨著消費水平的提升與汽車消費環境的改變，奧迪品牌的汽車更多地轉向了民用。由於在中國市場浸淫多年，對於消費者的需求有更深入地瞭解。因此，憑藉著這一點，就有了奧迪A4L與奧迪A6L等等熱賣豪車。今年10月，前者的銷量達到了13177輛，累計銷量達到了137824輛。後者的銷量達到了15721 輛，累計銷量達到了123835輛，佔據豪華轎車銷量前二名的位置。相較於海外版本，奧迪A4L在軸距上增加了61mm，在車身長度方面加長了60mm，同時，其動力充沛，奧迪A4L搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率190馬力、最大扭矩320.0N·m。傳動系統匹配的是7擋雙離合變速箱。百公里綜合油耗為6.9L。充沛的動力與寬敞的乘坐空間，再加上大幅度的終端優惠，使之得到了廣大消費者的高度肯定。
而奧迪A6L作為一款中大型豪華轎車，車身尺寸達到了5036*1874*1466mm，軸距達到了3012mm，前臉大氣，富於科技感的大燈設計，豐富的1.8T、2.0T、3.0T、2.5L四種動力組合，都足以更好地契合中國消費者的需求。
在筆者看來，奧迪A4L與奧迪A6L之所以能夠長期佔據豪華車銷量排行榜前列的位置，與其品牌影響力不無關係，在中國市場多年的積累以及過往的口碑，對於人們購買都有著潛移默化的影響，這也讓很多人成為它的擁躉。更何況奧迪A6L有著不錯的讓利，也足夠吸引人們來選擇，畢竟，能用更少的價格拿到一張“四環”的牌子，很多人還是很看重的。作為奧迪品牌國產化車型的象徵，奧迪A6L的換代要晚於奔馳與寶馬，究竟會後發制人還是慢人一步，在明年1月上市後，也許就會有明確的答案了。
寶馬5系（官方指導價格：43.69-65.99萬元）
寶馬3系（官方指導價格：28.68-48.38萬元）
寶馬的國產化進程雖然沒奧迪那麼早，但是同樣也是業績斐然，作為國產化作品的佼佼者，其旗下的中大型轎車寶馬5系與中型轎車寶馬3系也是深受消費者喜愛。今年10月，累計銷量達到了11864 輛與110706 輛。2004年寶馬5系以國產車的身份第一次出現在人們眼前，2006年，寶馬5系li車型誕生，後排空間進行了大刀闊斧的改革，腿部空間加大，坐墊加長加厚，後門板也進行了重新設計。目前，寶馬5系已經歷了E60、F18、G38三代的更替，每一代產品都為寶馬在豪華中大型車細分市場的地位做出了重要貢獻。
目前的寶馬5系2019款高度達到1500mm，軸距較標準軸距車型增加了133mm，軸距達3108mm，為同級別最長。它有著最新的外觀設計，前進氣格柵及大燈尺寸更大，整體更運動、時尚。內飾上使用了大量的皮革等軟質質料與木紋飾板，檔次顯著晉升。它採用了2.0T與3.0T發動機，匹配8擋手自一體變速器，保證了優秀的駕駛品質。從整體上來看，5系的表現可以很好地滿足人們駕駛需求。同時，其高配車型又會帶來更加出色的動力與駕駛體驗。
寶馬3系是一款中型豪華轎車。2019款的寶馬3系搭載了寶馬2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配 8擋手自一體變速箱，最大功率135kW，扭矩峰值270N.m，輸出順暢，無論低速或高速行駛，都不會帶來明顯的頓挫感。百公里加速7.3-8.4秒，其優秀的底盤表現、動力轉向與調校技術保證了良好的駕駛質感。
自從國產化以來，寶馬5系不斷有針對性做出改變來迎合消費者持續改變的需求，從第六代寶馬5系更新更新8速ZF自動變速器、互聯駕駛的加入、內飾質感的提升到全新一代5系對於外觀運動套裝的加持，莫不如此。但相對較高的價格，以及尷尬的中間位置也不免會對其未來銷量的提升產生影響。新款寶馬3系的豪華配置進一步豐富，許多原來的高配、選配正在變成標配，在駕駛方面，3系在依舊成為同級車型的運動標杆的同時，正在一點點地失去其運動天性，尋求在運動與豪華之間實現平衡。如何準確把握度，是一個值得考慮的問題。
奔馳C級（官方指導價：31.08-48.68萬元）
奔馳E級（官方指導價：43.58-62.98萬元）
奔馳是入華比較早的豪華品牌之一，早在2005年，其國產化進程就已經開啟。奔馳C級（官方指導價31.08-48.68萬元）與奔馳E級（官方指導價43.58-62.98萬）是奔馳在華銷售產品的兩款暢銷之作，其今年1-10月的累計銷量分別達到了130505與119763 輛。2019款奔馳C級採用了最新的家族式外觀設計，改動並不大，只是在前臉與尾部進行了微調，更好地體現了其豪華感。新款的奔馳C級有著2920mm的超長軸距，保證了十分充裕的內部坐乘空間。內飾上使用了鋼琴烤漆配懷擋設計，更顯豪華。在動態方面，奔馳C級搭載了1.5T、1.6T、2.0T渦輪增壓發動機與9速手自一體變速器的動力總成，其中，1.5T車型最大功率135Kw ，峰值扭矩280N.m，再加上前麥弗遜後多連桿的雙獨立懸掛系統，減震效果很佳，有著更為出色的行駛品質。眾多源自S級轎車的最新一代駕駛輔助科技進一步提升了駕乘的安全性。
作為一款中大型高端商務轎車，奔馳E級憑藉著出色的豪華感和堪稱優秀的內飾設計得到了眾多消費者的青睞，超大尺寸雙屏幕的設計是一大突破，兼顧科技感與豪華感。動力上，它採用的是2.0T與3.0T的渦輪增壓發動機，匹配9擋手自一體變速器，以2.0T發動機而言，又有高低功率之分，分別為135Kw與180Kw，最大扭矩則為300N.m與370N.m。懸掛方面，為前多連桿式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架的組合。
奔馳在BBA中歷史最久，積澱最深，又有著汽車發明者的頭銜，在受眾當中，它是要排在BBA的第一位的。同時，在車輛的外觀與內飾豪華感的打造上，奔馳也是最有發言權的。這一點，在奔馳E級上體現得很顯著。因此，儘管奔馳E級受到的吐槽與投訴不斷，國內版本的減配風波與大面積的爆胎問題也是沸沸揚揚，但終究還是有眾多消費者願意為奔馳這塊牌子買單。
奔馳C級在設計感與配置上都更好地體現了奔馳豪華的特點，同時，它很好地在駕控與舒適之間實現了平衡，再加上從產品力到品牌形象上的年輕化打造，更親民的價格，使其得到了眾多年輕消費者者的歡迎。綜合來說，儘管奔馳C級與同級別的奧迪A4L、寶馬3系相比優惠最小，但自上而下的奔馳光環加持，再加上平衡的產品力，還是使其得到眾多消費者的青睞。
凱迪拉克XTS（廠商指導價29.99-35.99萬元）
在一眾二線豪華品牌中，凱迪拉克是較早地實現了國產化的，因此，在中美貿易戰中，其很好地規避了風險。在中國市場的征戰過程中，中大型豪華轎車 XTS（官方指導價29.99-35.99萬元）與中型豪華SUV XT5 可謂是其拳頭產品，其中，XTS今年1-10月的累計銷量達到了54131輛，在豪華品牌汽車產品中名列前茅。XTS在外觀上看起來很有氣場，經典的鑽石切割設計語言更顯剛強、硬朗。配置全面，展現出了豪華C級車應有的水平。其全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為198KW、最大扭矩353N·m，匹配6AT變速箱。百公里加速時間僅為7.8秒，體現出了豪華C級車的動力優勢。
凱迪拉克XTS的走紅，在很大程度上源於其大幅度的終端優惠帶來的高性價比，畢竟能以29.99-35.99萬元的價格，拿到一款這個級別的轎車，對於不少人來說還是有誘惑力的。不過太小的軸距與車身長度不協調、內飾豪華程度欠佳、通用變速器頓挫的通病、油耗偏高等短板，也制約著它銷量的進一步提高。
由於篇幅有限，還有一些熱銷的國產化豪華品牌轎車產品沒有在這裡詳盡展開。國產化令生產成本、運輸成本、關稅成本都大為減少，為這些豪華品牌提供了廣闊的市場空間，也讓中國消費者們得以以更低的價格來享受更高品質的汽車產品。為了在中國市場上求取一席之地，有的在產品力上下功夫，加長車身，增加空間，同時強化產品固有特性，如舒適、操控等，有些則在終端為消費者給出大幅優惠。同時，也要看到，儘管銷量向好，但家家有本難唸的經，各自都有其短板制約著銷量表現，需要在以後的發展中逐步克服。
以上，筆者為您盤點了部分國產化的豪華品牌轎車產品，那麼在自主品牌佔據優勢的SUV領域，國產化的豪華品牌汽車產品又表現如何，接下來的文章裡，我們會為您繼續盤點，敬請期待。
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