“未來十年內，中國會制定自己的國七標準。”
“濰柴將在明年適時推出熱效率達51%的產品，並確立了到2025年前，力爭實現55%熱效率目標。”
10月31日下午，第二屆世界內燃機大會首場新聞發佈會在濟南舉行。中國內燃機學會副理事長、第二屆世界內燃機大會主席譚旭光；中國內燃機學會黨委書記、副理事長、中國船舶集團有限公司第711研究所所長董建福；中國內燃機學會副理事長、哈爾濱工程大學原校長劉志剛以及中國內燃機學會副理事長兼秘書長李樹生等行業專家出席，現場介紹第二屆世界內燃機大會籌備情況，並就備受關注的內燃機行業熱點問題做了解答。
官宣：第二屆世界內燃機大會將於明年4月舉行
由中國內燃機學會發起，獲得全球內燃機領域機構、學術團體支持和積極參與的“第二屆世界內燃機大會”，將於2021年4月21—24日在山東濟南召開。屆時來自世界內燃機行業的頂級科學家、企業家、專家學者等廣大科技工作者，將以綠色、高效、智能、可靠為主題，共同研討技術熱點、難點，促進技術進步，引領行業發展。
大會擬設立內燃機可靠性技術、高效清潔燃燒、後處理技術、燃料與潤滑油、控制與測試、大功率發動機、燃料電池發動機、甲醇燃料等專題進行交流研討。會議期間，將舉辦第二屆世界內燃機大會展覽，集中展示行業最新技術成果、獲獎產品、優質新產品、整機及零部件以及研發製造裝備。展覽旨在為行業搭建綜合性、高端技術產品交流平臺，促進全產業鏈協同創新，推動產、學、研融合，方向明確、目標具體的創新鏈的形成。
據介紹，第二屆世界內燃機大會展位預定已超70%。各高校、企業、研究院所積極參展，可以預見本次展會將是一次具有重要行業影響力的，也會是有效推動行業技術交流的盛會。
節能減排短期靠技術 熱效率提高仍有大空間
在國家極力倡導“綠水青山就是金身銀山”的背景之下，這些年節能減排的效果也是“肉眼可見”的。這其中，商用車行業，尤其是內燃機行業做了非常大的努力。
對於這個問題，中國內燃機學會副理事長、哈爾濱工程大學原校長劉志剛認為，“短時間靠技術進步，不斷提高內燃機的熱效率，這就是減排。”
與劉志剛持相同意見的還有中國內燃機學會副理事長、第二屆世界內燃機大會主席譚旭光。他表示，中國的節能減排既要有短期措施，也要有中長期目標。短期靠技術，長期則需要政府確立目標，規劃政策支持，也要廣大用戶形成綠色低碳的理念，這個潛力可以說是巨大的。
增加燃燒，在提升熱效率的同時減少排放，按這個簡單的邏輯，熱效率提升本身就是減排。今年9月16日，濰柴發佈了全球首款熱效率突破50%並實現商業化應用的柴油機，這一消息震動全球，海外點擊量達1億次，全行業都為濰柴發來了賀信。可喜的是，行業專家預測熱效率的提高仍然有較大空間。
濰柴更是將在明年適時推出熱效率達51%的產品，並確立了到2025年前力爭實現55%熱效率的目標。從全球的學術看，這個指標是可以完成的。
中國將制定自己的國七標準
國家和政府對節能環保的倡導，促使新技術不斷湧現，現在已然形成了若干種技術、若干種方式並駕齊驅、互相競爭、共同進步，最終實現碳排放減排的目標。劉志剛分析，包括電動、燃料電池新技術的出現，刺激和促使了內燃機行業的技術進步。比如提高熱效率，不管是重型車柴油機，還是船舶低速機，熱效率每進步1%都是了不起的事，都是一場革命，都是一個系統工程。
對於內燃機行業來說，未來將面臨更嚴格的排放標準。“整個行業都需要背水一戰，共同推動技術進步。”劉志剛這樣形容內燃機行業面對的挑戰。濰柴發佈了全球首款熱效率突破50%的商業化柴油機，並有信心持續提升這一數字。從經濟性看，中國重型商用車動力已走在世界的前沿，標誌著中國重型商用車動力總成可以支撐在全球的競爭優勢，也標誌著整個中國製造鏈全面邁向了並跑甚至領跑。
另一方面，中國國六B標準的綜合指標已實際高於歐美。可以預見，未來十年內，當歐美推出歐七標準的時候，中國也會出國七標準。而這次，譚旭光認為，中國將制定自己的標準。過去都是參照歐美標準結合自身來制定，但這一次中國的標準將由自己制定。
誠然，規則都是由強者制定，在中國已然領先的賽道上，中國應該有自己的自信和底氣。
