- 內容概述：理想巡航轉速範圍，轉速與油耗的關係，巡航轉速的決定因素解析。
您的汽車以120km/h時速巡航的轉速是多少？這是個汽車用戶普遍關注的問題，不同階段使用的不同車型，以及短時間階段性使用過的部分汽車，轉速標準大致如下。
- 微型1.0L-5MT「4200rpm」
- 小型1.6L-5MT「3000rpm」
- 中型2.0T-5MT「3000rpm」
- 中型2.0T-5AT「2800rpm」
- 中型2.0T-10AT「2000rpm」
混合動力選項在2500rpm左右，不過在HEV模式中轉速的波動會比較大。跨越十幾年的時間，使用感受比較深刻的車，以相同車速行駛的轉速差值就是這麼大；而且有些大排量汽車轉速可以低至1800轉上下，差距為什麼會這麼大呢？（轉速是否為越低越好）
轉速&油耗
燃油汽車裝備的發動機均為【四衝程·往復循環式內燃機】，這種機器的特點是曲軸旋轉兩圈噴油做功一次。很顯然巡航轉速肯定是越低越好了，因為高轉速就等於更高的噴油頻率，自然吸氣發動機的轉速越高單次做功的噴油量也會越大。
這就是所有車企都在通過技術而降低巡航轉速的原因，不過還並不是這麼的簡單。
NVH·噪音/振動/聲振粗糙度的表現，同樣由巡航轉速的高低決定！內燃機運行的基礎是燃燒，燃燒的本質是燃油的氧化反應，在反應過程中分子的劇烈無規則運動是產生動能的過程中；而同時也會因碰撞而產生振動，機體會在這種作用力的影響下產生共振，從而帶動空氣振動而出現噪音。
跑車與賽車總有非常大的轟鳴聲，原因這是這些車裝備的內燃機能達到1/2萬轉區間；每分鐘3000轉則做功（產生振動）1500次，每分鐘20000萬的噪音是不是會非常巨大呢？所以想要高速通勤時有理想的靜音感受，小排量尤其是自然吸氣發動機的汽車要慎重考慮。
【磨損&燒機油】也受巡航轉速的影響！內燃機雖然有機油進行潤滑，但是隨著溫度與壓力的升高，機油的潤滑性能是會降低的；所以高轉速時的發動機磨損就會嚴重一些，活塞與氣缸壁的磨損速度與程度越大，兩者之間的間隙也就會越大。
活塞的下部分是曲軸箱，是貯存機油的箱體；運行中產生的高溫當然會加熱機油，部分機油的蒸發會加大箱體內部壓力，這些蒸汽就會被通過擴大的間隙被壓入燃燒室。這是燃油汽車後期必然燒機油的原因，想要延緩也要控制巡航轉速。
決定轉速的核心因素是什麼？
大部分汽車用戶都認為「前進擋數量」決定巡航轉速高低，這樣理解確實沒有錯，但是變速箱只是輔助而不是絕對因素。汽車高速行駛的基礎是發動機輸出高功率，功率的計算方式為【轉速×扭矩÷9549＝kw】；想要得到高功率無非是以下兩種方式，第一種是最佳狀態。
- 大扭矩·低轉速
- 小扭矩·高轉速
上文已經說明了轉速和油耗的關係，那麼想要節油就只能通過提升扭矩來實現，然而扭矩要通過什麼方式提升呢？
原始方式：增大排量。扭矩是燃燒產生的熱能轉化後的結果，燃燒燃油的基數大小直接決定扭矩；比如1.5L-NA（自然吸氣）發動機只有不足150N·m，但是2.5L發動機就有250N·m；在相同的轉速標準上，大排量發動機的輸出功率就會更高。
那麼在需要相同功率的前提下，只要扭矩大是不是就可以以更低的轉速達到功率要求呢？這就是大排量汽車不見得費油的原因，因為噴油基數雖然大，但是噴油的頻率低啊。
先進方式：渦輪增壓。通過排量增加扭矩的本質，還是以消耗更多燃油為代價提升；而渦輪增壓技術通過壓縮空氣提高進氣氧濃度，以加強催化氣體密度的方式，可以實現等量燃油的反應強度的提升，說白了就是不改變噴油量增扭。
仍參考1.5L-NA發動機的≤150N·m，使用高效率的增壓器之後，最大扭矩可以高達300N·m；而且前者在1000/4000rpm區間的扭矩是線性提升到150，但是在相同轉速範圍內增壓機可以維持最高的300標準。所以實現相同功率的轉速就可以低很多，即使中低轉速區間是按照標準排量噴油（略高於NA），但是轉速平均1500/2000rpm下降的優勢，決定了油耗必然更低。
關於巡航轉速的話題就聊這些了，想要足夠低的巡航轉速則需要≥1.5T發動機，變速箱前進擋應≥6速。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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