相信不少關注汽車安全的人都對"麋鹿測試"有所耳聞，麋鹿測試是國際上衡量車輛安全性的一項重要標準測試。那麼，車輛的安全性完全是由"麋鹿測試"來決定的嗎？"麋鹿測試"真的能完全體現出一臺的操控性嗎？
要了解這兩個問題,首先得搞清楚兩個前提:一是麋鹿測試的誕生背景;二是麋鹿測試的測試原理。瞭解了這兩點,才能分析出麋鹿測試的存在意義,以及究竟能不能測試出一臺車的操控性和安全性。
在北歐斯堪的納維亞半島以及北美大部分地區生存著很多野生麋鹿，它們經常會在車輛行駛的公路上出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故，因此瑞典很早就發明了麋鹿測試，這也就是麋鹿測試誕生的背景。
而麋鹿測試的原理又是什麼呢？麋鹿測試就是把車輛裝滿人,後備箱放上一定的配重,以一個固定的速度進入測試區,在不踩剎車和油門的情況下,讓車輛對前方障礙物進行閃避。在測試過程中由主副駕駛座的兩名駕駛員,反覆測試更高的速度,直到車輛發生失控無法閃避為止,最後對發生失控前的最高車速進行反覆測試,驗證車輛通過麋鹿測試的最高車速。可見麋鹿測試相當考驗車輛的操控極限,一旦有設計上的缺陷,是無法得到好成績的。
不久前，全新RAV4榮放通過了該測試，且完全符合瑞典標準。滿負荷的情況下車輛在到達鬆油門點之前的速度為75km/h，測試過程中全新RAV4榮放的車身姿態有所保障，在駕駛員做出打方向動作時，車輛的轉向能夠第一時間在較高車速情況下精準作出反饋，隨後同樣在較高速度情況下連續做出精準反饋返回原本行駛的車道。
在車身最極限的側傾瞬間，RAV4榮放四個車輪依然能夠穩穩得貼在地面，同時車身的傾斜角度也保持良好，並沒有出現太多晃動的幅度。 最後在併線回正的過程中，RAV4榮放始終保持在樁桶擺放的車道內，且與兩邊樁桶還有一定的安全距離。
但是，在這裡要特別說明一下,著名的西班牙網站km77.com收錄的麋鹿測試成績是用空載情況下的車輛做的,所以和瑞典網站teknikensvarld.se收錄的測試成績是有很大區別的。雖然這個測試的目的是瞭解車輛的安全係數,但實際上展現的卻是緊急狀況下閃避障礙物時車輛的操控極限，它並不能簡單的反映出一輛車的安全性以及操控性能的好與壞，因此車輛的安全性和操控性還要從更多的方面考量。
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，TNGA-K平臺是TNGA架構用於前驅中型車、中大型車的平臺，亞洲龍、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等都是這一平臺的最新產品。這一級別平臺的車型，無論是車身操控、底盤濾振以及隔音，都優於前驅小型&緊湊型車的GA-C平臺，特別是在駕控層面徹底突破了緊湊型SUV的傳統觀念。
"交通事故零傷亡"是豐田不懈追求的終極目標，為此付出了巨大的努力。豐田從"以人為本"的造車理念出發，開發出了智行安全系統，主要包含預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）和自動調節遠光燈系統（AHB）四項功能。全新RAV4榮放全系標配的Toyota Safety Sense 2.0主動安全系統，即使在夜間行駛也能快速識別車輛周邊的行人和騎行者。要知道，這種符合L2級的自動駕駛技術在亞洲龍身上都是看不到的。
萬眾矚目的全新RAV4即將在國內上市，到時將會帶給國人怎樣的驚喜呢？讓我們一起期待全新RAV4的閃耀登場。
