近段時間垃圾分類風風火火，恍恍惚惚，都快分不清誰是誰了。
在這為垃圾困擾的時候，小主們又增添了一個思考的難題，現在9102年了，眼瞅著第一批新能源汽車的動力電池即進入了“退役”期，那這汽車電池到底屬於什麼“垃圾”？
思來想去又是頭疼，不用擔心，萬事總有解決的辦法。話不多說，我們來了解一下這個電池的“前世今生”和“未來去向”。
電池為何會“退役”
在2009-2013年期間投入市場新能源汽車的動力電池現已進入退役期，不用多說大家都知道，與我們手機電池同樣道理，每一塊電池都有自己的壽命，而新能源汽車的動力電池的質保時間普遍為5-8年。
電池回收的模式
目前動力電池主要有兩個回收模式：一是梯次利用，二是拆解之後重新做成鋰電池的原材料。對於新能源汽車上退役的動力電池，能量殘餘在70%以上的，經過挑選、測試等環節之後，可進一步應用在儲能、分佈式光伏發電、家庭用電、低速電動車等領域；之後再進一步分解，進行再生處理。
國內電池回收市場現狀
現目前國內的電池回收市場初見雛形，但未形成完整的梯形利用規模。根據2016年國家發改委、工信部、環保部、商務部和質檢總局等五部委聯合發佈了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》首次明確了責任主體，即動力電池生產企業和汽車製造商要擔負起動力蓄電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。
另2018年7月3日工信部節能司發佈的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》指出將建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息採集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。截至目前國內已有393家車企，44家報廢汽車回收拆解企業、37家梯級利用/42家再生利用企業加入了新能源汽車國家檢測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。
“退役”電池該如何處理
國內最早一批佈局新能源汽車市場的企業對於電池回收也早有規劃，例如比亞迪的電池回收渠道主要委託授權經銷商回收廢舊動力電池。
如果小主們的愛車電池“退役”了的話，可事先諮詢愛車的4S店是否有電池回收點，如果設有電池回收點，最好將“退役”的汽車電池交付給回收點，由他們去處理這些“退役”的電池。記得不要亂丟電池，電池的有害物質會汙染環境。
其實，垃圾分類什麼的都是灑灑水的事啦，如果按我們正常垃圾分類的話，汽車電池屬於有害垃圾，但由於國家政策的驅使，這電池搖身一變，變成了可回收垃圾了，amazing~
現在國家積極倡導垃圾分類，小主們也請記得“從我做起”鴨。
