“碧雞關”隧道建於抗日戰爭時期，屬滇緬鐵路的一段，極具歷史研究價值。
滇緬鐵路簡介：
雲縣愛華鎮黑馬塘村分水嶺兩洋分水處祥臨二級公路邊滇緬鐵路遺址
滇緬鐵路修建於抗戰初期，起點在今昆明北站(當時稱為昆明總站)，1937年，由於抗日戰爭的需要，滇緬鐵路開始勘測，並於1938年動工，線路由昆明起向西南延伸，經安寧、楚雄、祥雲、彌渡、南澗、雲縣、臨滄、永德、鎮康、耿馬、過孟定，跨中緬邊境緬甸北方重鎮——臘戌，連通緬甸首都仰光。該鐵路在雲南境內全長886公里，從1939年8月動工，至1942年路基全線修通，歷時3年，正當鋪軌在即，1942年4月因戰爭導致不得已摧毀鐵路，
滇緬鐵路簡介
這條鐵軌本來是要修到緬甸仰光的，但事實上在抗戰期間這條鐵路並沒發揮作用，1942年因滇西失守而停工，整個工程浩浩蕩蕩，但線路實際鋪軌僅僅是從昆明修到了安寧(後又拆除)，始終未能達到最終目的地--緬甸的臘戌，近30萬人的血淚勞動最終功虧一簣，成為一大歷史悲劇。
滇緬鐵路碧雞關段示意圖
看了這幅示意圖，回想起書裡記載的昆一線上跑車的老司機們都最擔心這一段,因為進隧道之前就要把蒸汽機車火燒旺,氣加足,否則出隧道以後轉彎爬坡上不去,困難重重。相比後來的成昆鐵路碧雞關隧道,米軌這樣的設計實屬當時的技術侷限和無奈。
滇緬鐵路真正作用
滇緬鐵路遺址公園
滇緬鐵路真正發揮作用是在建國後的1958年。人們沿著昆明北站經過碧雞關埡口把鐵軌鋪到楚雄祿豐一平浪，鐵路主要用於運輸煤和鹽。1960年以後，主要是用於昆鋼的鋼材運輸。“鐵軌在1970年成昆鐵軌建好後逐步廢棄，廢棄的隧道一度當作炸藥庫使用，即民爆器材庫。到1978年被拆除的。
碧雞關隧道
碧雞關隧道
碧雞關隧道過往今生：
“碧雞關”隧道位於安石公路西側，也是近年來才對外允許參觀的。
“碧雞關”隧道屬於滇緬鐵路中的一段，於抗戰時期的1940年元旦建成。“隧道牆壁是由大小一致的青石砌成，粗估該隧道長約80米，寬4米左右，高估計有五六米”。
沿著潮溼陰暗的隧道進去，一股涼氣襲來，牆壁上還有很多箭頭。粗估該隧道長約80米，寬4米左右，高估計有五六米。隧道屬於特定時期的建築，加之建隧道時碧雞關的山頭很高，地勢陡峭，鐵軌架設非常不易。現在碧雞關埡口的鐵軌隧道，在建築、歷史、科學方面都有著較高研究價值，”
隧道東、西兩口上方均刻有“碧雞關”三個蒼勁有力的大字。在西口“碧雞關”三個大字兩邊還有一些模糊的小字，大字右側寫“民國二十九年元旦”，大字左側是題字者落款“曾養甫”，下面還有一個印。
曾養甫題字
從右到左寫有繁體楷書:“碧雞關”三個大字,右側有小字:“民國二十九年元旦”,左側是題字者落款:“曾養甫”（曾養甫，廣東平遠人，曾獲匹茲堡大學礦冶工程師學位。1938年，交通次長，任滇緬鐵路督辦公署督辦），下面還有一個印。根據這些信息,我們對照歷史相關記載就基本吻合了,滇緬鐵路是1938年底(民國二十七年)開工修建的,碧雞關作為整條線上的第一座隧道應該就是1939年（民國二十八年）開鑿，1940年初(民國二十九年元旦)竣工的；
碧雞關題名
而曾養甫是當時國民政府的交通部次長,對於滇緬鐵路這條國際通道的建設,他和當時的雲南省主席龍雲、滇緬鐵路工程局長杜鎮遠等人所做出的努力是非常大的,所以這個重要建築的碑文是他題寫的也就有了歷史依據。
曾養甫先生照片
隧道內滲水不斷,陰冷潮溼,寒氣逼人,兩側的避車洞依然完好,一些公分石道砟散落在道床面上,可以想像有車時的情景。看完裡面,走到外面又看了看端口,同樣的碑文刻在了隧道正中央頂上,只是比昆明端的更舊一些,苔蘚和山頭上垂下的雜草覆蓋了頂端的襯拱。
當年這樣的一個偉大工程就這樣因戰爭而生,因戰爭而停,可歌可泣,無限悲壯!令人感到欣慰的是,滇緬鐵路雖未完工,但1942年全線停工以前建成碧雞關隧道也非一無是處,在新中國成立初期,鐵道兵部隊利用原抗戰時期建成的石咀至一平浪的路基完成了鋪軌,把昆明和鹽煤重鎮一平浪聯繫了起來,史稱“昆一線”,解決了建國之初昆明的鹽煤供應之急,發揮了它新時代的作用和價值。當時一列列載滿的貨車就是從碧雞關隧道過太華山把食用鹽和煤炭源源不斷地運進昆明城的,沿途的人民也享受到了鐵路帶來的便利，特別是祿豐和安寧兩地。1970年成昆鐵路建成通車後,昆一線開始拆除,米軌碧雞關隧道從而也就退出了歷史的舞臺，靜靜地隱沒在太華山中。滇緬鐵路工程作為雲南交通曆史上悲壯的一筆,我們不能忘記它的價值和意義,還有那些曾為它拋頭顱、灑熱血的建設者們。
願湮沒在荒草叢中的碧雞關隧道永世長存,可效仿臨滄雲縣忙懷滇緬鐵路大轉彎隧道遺址公園,希望在不遠的將來能開闢成為一個愛國主義教育的景點,讓後人瞻仰和緬懷先烈們的不屈精神。
