從帕薩特的銷量走勢來看，這款如日中天的神車，如今是徹底的涼了，無論大眾如何吶喊，也改變不了消費者對這款車型的既有印象。作為曾經的天之驕子，帕薩特走到如今這一步確實讓人惋惜，但是又不得不說說大眾太貪了。
3月份的銷量已經正式公佈，一季度連續三個月的銷量證明帕薩特確實不行了，在Top15的榜單內，再也看不到這款車型，徹底被排名靠後的車型頂上來了，當一款車型隕落之時，那麼背後就會有另外一款車型迅速攀升，市場從不缺黑馬車型，就怕你不夠強。
按照這種趨勢下去，上汽大眾丟了帕薩特基本已經是定局，至少現款的車型很難再翻身，除非上汽大眾針對這款車型進行改革，同時再來進行一次中保研的碰撞測試，用測試結果來證明自己的改變，否則即便是新款的帕薩特上市了，也難以改變這種局面。
事實上，帕薩特不僅僅是丟了帕薩特這款車型，可能還會失掉途觀，最新的3月份銷量，途觀已經跌出了Top10，甚至再退後一點，可能會跌出Top15，3月份的途觀累計銷量為7212輛，排名在NO.14，同比下滑更是在62.5%，這還是途觀與途觀L兩款車型同堂售賣的結果，如果是單款車型，結果可能更糟。
在曾經，途觀也是一個叱剎風雲的車型，在SUV領域有著不可忽視的地位，更是大眾在SUV領域的扛把子車型，每個月的銷量不說排名第一，但是靠前的排名還是完全可以獲取的，如今呢？前十都不能保住，甚至還可能跌落至Top15以外，這在以前是想都不敢想的。
事實是大眾途觀真的不行了，繼帕薩特以後，又一款車型失速了，而且並不比帕薩特少。
很多人都知道帕薩特的的中保研測試成績極為不理想，甚至因為安全性差被消費者口誅筆伐，實際上，從中保研公佈的眾多車型成績來看，排名靠後的車型還有一款途觀L，因為帕薩特事件鬧得過於大，導致淹沒了途觀L問題，不止是帕薩特的安全性差，途觀L的安全性同樣差。
在帕薩特鬧的最兇的時刻，不少業內大咖也將途觀L揪出來了，同樣是墊底的測試成績，這款車型一樣有致命的安全缺陷，比起帕薩特來說不遑多讓。途觀如今的銷量不斷下滑，似乎預示著這款車型的衰落，上汽大眾很有可能即失去帕薩特以後，又丟失另外一款車型，它就是途觀。
如果途觀這款車型的銷量都丟了，對於上汽大眾來說這是不可承受的損失，上汽大眾旗下的幾款經典車型已經相繼出現問題，帕薩特失速，途觀前途不明，而凌渡遲遲不肯換代，至於polo已經換代失敗，而其他的途鎧、途嶽、途昂、輝昂等車型銷量並不佳，連桑塔納這樣的神車也開始不行了。
帕薩特的問題看似是一款車型的問題，實際上是大眾整個產品系的問題，邁騰為什麼換代以後遲遲無法拿出好成績，這背後也有帕薩特的影響，途觀L的銷量也有自身的問題，但是也不能忽略帕薩特的影響，接二連三的旗艦支柱車型失速，大眾難道不應該思考一下中國市場到底怎麼了？
到底是大眾在國內市場出現了問題，還是消費者對大眾這個品牌有所偏見？所有的問題都不如銷量來的直接，從當下的情況來看，還是大眾出了問題，消費者還是那些消費者，但是骨子裡的東西已經在悄悄改變，信仰已經不是信仰了。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
