對許多城市居民而言，遠程通勤上班或上學已成為一種日常。但由於過度城市化及其帶來的相關問題，人們在實際行程中需要花費的時間越來越長，交通換乘方式也日趨繁瑣。
儘管有很多種出行方式供我們選擇，譬如公交車、地鐵、出租車等，但每個服務供應商都只在自己管轄的孤島中運營，一個城市裡的交通服務是分散的，這使人們為了使用不同的交通服務，不得不下載各種手機APP，來回切換。身處互聯網輔助日常生活的時代，消費者已經體驗過許多優秀的產品和服務，而現階段在城市出行方面，斷續的旅程使用戶無法全然滿意，不禁期待更好的服務體驗。
因此，MaaS（Mobility as a Service），出行即服務，這一概念應運而生。此概念最早出現在2014年芬蘭赫爾辛基召開的歐盟ITS大會上，隨後在2015年法國波爾多召開的世界ITS大會上開始逐漸成為全球智能交通領域的熱門議題。
MaaS正在改善城市人的出行體驗。簡單來說，MaaS指的是將把各種形式的交通方式（包括公交車，地鐵，私人運營商，如出租車，共享乘車等）整合到一個平臺上，為用戶計算出最優的出行方案，並提供交通查詢、預訂、結賬的出行服務概念。MaaS強調的是一站式、點到點，以及未來的可持續發展。
“Mobility as a Service (MaaS) is the integration of various forms of transport services into a single mobility service accessible on demand.出行即服務（MaaS），是將各種形式的交通服務整合到一個可按需訪問的移動服務中。”
——MaaS聯盟
MaaS概念的3個關鍵要素：
• 專注於為用戶的交通需求提供服務；
• 提供出行方案而不僅僅是某個交通工具；
• 提供交通服務、信息、支付和票務的整合。
01. MaaS作為一個整合者的角色
“整合”是用來描述MaaS時常用的術語。在研究報告《移動即服務的拓撲方法》（A Topological Approach to Mobility as a Service）中，將MaaS做出了5個整合級別的區分。
第0級- 沒有任何整合
這個基本級別指的是為每種不同的交通工具提供單獨的服務，而不整合任何形式的情況。例：美國的租車服務Hertz、共享乘車服務Lyft，國內的神舟租車、滴滴打車等。
第1級- 整合信息
第1級為用戶整合通過各種交通方式出行的信息，可能包括路線和費用信息，查找最佳行程，而且可以選擇某個出發/到達時間、路線或使用的交通模式。例：美國的Google Maps，新加坡的Moovit，德國的Qixxit。
第2級- 整合預訂和付款
第2級是第1級的延伸，關注的仍然是單次的出行方案，但增加了預訂和支付功能，譬如公共交通的購票、或者呼叫出租車並結賬的一站式服務。由於可以預先綁定支付卡，在使用過程中無需跳轉到別的平臺上。例：德國的GVH，奧地利的Smile-einfach mobil，國內的高德地圖和百度地圖也已經整合了呼叫出租車和網約車的服務。
第3級- 整合各種交通方式，並提供套餐服務
第3級針對的是擁有私人汽車的用戶。對於他們而言，單一的交通出行服務是沒有吸引力的，所以要整體地看待他們的需求。此級別在第2級的基礎上，增加了讓用戶選擇購買不同套餐的服務，譬如一張可以使用多個交通工具的月票，或者是與父母捆綁的家庭套票。
例：芬蘭的Whim，是第3級的代表，在2017年12月推出後，成為了全球市場上第一個提供MaaS全包型解決方案的平臺。Whim結合了不同的交通選擇，包括城市公共交通（渡輪，往返市郊火車，地鐵，公交車），共享單車，出租車，並能提供從出行路線計劃、車票預訂、付款的服務。面向不同的用戶群體，Whim提供了4種基於不同出行頻次需求的服務套餐。
第4級- 整合社會目標
在這個層面上，MaaS不僅僅侷限於滿足用戶的交通需求，而著眼於長遠的社會目標：鼓勵人們使用城市公共交通工具，減少私人汽車，緩解道路擁堵，最終減少碳排放，使城市更清潔，更宜居。
02. 最後一英里
使用公共交通時乘客面臨的最大問題之一，是出發點和換乘站點之間的短途連接，通常是第一英里以及最後一英里（the first mile and last mile）。解決這個連接問題的最有效方式便是微出行（micromobility）。現在的微出行主要形式為共享單車和共享滑板車。用戶可以只付出一點點時間與費用去按需借用單車或滑板車。近年來，用戶還可以在任何地點進行租借和歸還。共享單車的例子包括紐約的Citi Bike，倫敦的Santander Cycles，oBike，Mobike等運營商，而共享電動滑板車的代表為Lime和Bird。
03. 私人汽車vs. 共享出行
MaaS的最大影響之一，是人們將從擁有私人汽車轉向共享出行。有效的MaaS將為私人汽車的擁有者和使用者提供良好的替代方案，私人汽車對許多用戶而言或許將不再是必不可少的需求。未來的每次出行都可以使用多式聯運的交通，無論是出租車，公共交通還是共享自行車。在實施MaaS計劃後，一些MaaS試點表明私人汽車的使用有所下降。例如，維也納Smile MaaS試點，超過20％的用戶表示不再頻繁地使用他們的私人汽車。在瑞典UbiGo Maas試點，私人汽車使用量下降了44％。
04. MaaS的價值主張
MaaS包括4個主要利益相關方：MaaS供應商、出行者（用戶）、交通供應商、政府。MaaS鼓勵新型初創企業進入這個新型的交通領域，提供新的商業模式和創新服務，既為自己賺取市場份額，也讓終端用戶收益。從用戶本身的角度來看，MaaS提供了卓越的出行體驗，用戶能極大地享受到它帶來的便利性和時間效益。
對交通供應商而言，MaaS能通過大數據的技術綜合管理用戶的出行路線，提高交通供應商的運營效率。而政府部門可以對公共環境進行更有效的監控，並根據數據有針對性地對交通系統和基礎設施進行優化，更好地管理道路上的交通狀況與事故。
MaaS將是實現未來智能出行的發展方向。未來的人們不需要再像今天一樣，在各種交通方式的選項中焦頭爛額，而只需要簡單地面對一個MaaS系統。加上智能化技術的日益成熟，人們出行將會更省心、更高效、更經濟。
現在，越來越多的城市已經開始嘗試搭建自己的MaaS平臺。然而，每個城市都有自身的特殊性，而且城市交通本身也是一個複雜的問題，MaaS的實現需要整合多家運輸、數據、支付等供應商的資源，以及各方利益相關者的通力配合。由於這些困難，現階段每個城市的MaaS實施情況也大不相同。
但無論如何，唯奧認為，智能出行的未來圖景必將是以用戶為中心的。在以人為本的前提下，未來的出行交通設計，將逐步從單一的交通產品設計，過渡到關注整個出行旅程體驗的系統化服務設計上。出行即服務，正在重新塑造我們對未來出行生活的想象。
本文經過翻譯以及整理，原文地址：
What is Mobility as a Service?
https://medium.com/@SupaDynaMike/what-is-mobility-as-a-service-60bfd1564a59
Mobility as a Service and its Value Proposition to Our Urban Transport System
https://medium.com/@transitprotocol/mobility-as-a-service-and-its-value-proposition-to-our-urban-transport-system-5ffcfc8db796
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