文/韋波
前幾天發了一篇文章《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》，結果收到了賽麟方面發來要求刪稿的律師函。
然而令人意想不到的是，這篇律師函居然會自帶猛料。還是那句話，羅馬不是一天建成的，猛料也不是一天就能曝完的。
從一開始，落戶中國的賽麟，在對外傳播中，就有多處地方不符事實。
百度百科“賽麟”詞條中，呈現了賽麟的“輝煌”——“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三名。
而賽麟官方給到媒體的素材中，簡短羅列了一下賽麟的輝煌，“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽杆位，168次冠軍，19次GT錦標賽年度總冠軍，13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和”
而百度百科提到，品牌自主研發的賽麟 S7更是在過去15年裡參加了17個全球最高級別的系列賽事，所獲大獎次數超過法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁及邁凱倫這五個品牌的總和”……
AutoLab專門查閱了國際汽聯WEC的官方網站和勒芒24小時耐力賽官網，完全找不到賽麟“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三名”的相關證據。
只查到賽麟在2001年勒芒24小時耐力賽奪得第3名的記錄——而且，其所在的LM GTS組別並非頂尖組別，當時的頂尖組別是LMP900。
當時賽麟S7-R賽車輛是搭載福特6.9L V8發動機的S7-R，使用固特異輪胎，車手是Franz Konrad（奧地利）、Oliver Gavin（英國）和Terry Borcheller（美國）。
此外，在2002年的勒芒24小時耐力賽中，賽麟S7-R在LMP GTS組別的最高排名為第5。
到了2003年，兩輛賽麟S7-R賽車（參賽編號分別為66和64）的成績全都是“DNF”，即“Did Not Finish”，也就是“退賽”……從那以後，賽麟再也沒有出現在勒芒24小時耐力賽的賽場上。
至於在“15年裡參加了17個全球最高級別的系列賽事，所獲大獎次數超過法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁及邁凱倫這五個品牌的總和”，就不好評價了。
哪些賽事屬於“全球最高級別”？這個還真不好亂說，畢竟賽麟只是一個在勒芒24小時耐力賽低組別中最高只拿到第3的品牌。
不過按照一般共識，世界頂級賽事，除了金字塔頂端的F1一級方程式，還包括WEC耐力賽、WRC拉力賽和WTCR世界房車錦標賽，以及新晉的FE電動方程式比賽——達喀爾拉力賽也算一個吧，畢竟影響力擺在那裡了。
當然了，百度百科不是官方正式表態。
但是，賽麟官網就不一樣了。在賽麟中國官網上，赫然寫著“1986年-1994年，賽麟持續贏得莫斯波特賽道24小時耐力賽冠軍”，結果在網上根本搜不到“Mosport 24 hours”或“24 hours of Mosport”的任何信息。
經過認真查詢，發現Mosport賽道的確舉辦過耐力賽，但不是24小時耐力賽，而是6小時、1000英里和500英里耐力賽。
聯想到此前，上海首次舉辦6小時耐力賽的時候，也有民眾將其稱為“上海24小時耐力賽”——畢竟耐力賽的最頂級代表就是勒芒24小時耐力賽。所以，不排除賽麟的官網文案將這一類長距離耐力賽理解成24小時耐力賽的可能。
但不管是6小時、1000英里還是500英里耐力賽，根據賽麟官方“1986年-1994年持續贏得冠軍”的說法，賽麟在Mosport賽道至少拿了9個冠軍。
然而根據Mosport賽道的官方認證數據，在該賽道上奪得冠軍最多的車企卻是奧迪運動北美（Audi Sport North America），但奪冠次數只有6次——這個差距有點大啊！
更為奇葩的是，Mosport賽道的時間軸在1986-1988,1993-1994兩個時間段沒有舉辦過任何耐力賽，而在1989-1992時間段，所舉辦的相關賽事的冠軍，也和賽麟無關。
在賽麟官網上有這麼一段話——“曾有超級跑車公司要求國際賽事主辦方禁止SALEEN S7參賽，而賽事主辦方的答覆也許是對賽麟最好的褒獎：‘沒有賽麟的車賽將不會那麼精彩！’但凡SALEEN S7出現的賽事，冠軍幾乎沒有懸念，S7成為當之無愧的超跑傳奇。”
筆者只記得奧迪有過由於quattro系統過於強大被WRC禁賽的歷史，至於賽麟被要求禁止參賽的說辭，則沒有任何史記出處。
所以，這個文案是否屬於“編歷史”，不便評論。
任何一個汽車品牌都有歷史，不見得都有輝煌。但是，如果歷史靠杜撰和改編，很難想象這個品牌有朝一日會被公眾廣泛接受。
