要說到豪華品牌的加長鼻祖，那無疑是一線豪華品牌的奧迪了，早在當年A6進入國內市場後不久，奧迪就對其進行加長。也正是這一操作，紛紛開啟了其他豪華品牌的"L"之路。作為奧迪接替Q5的全新Q5L，在國內上市後自然是不落俗地將軸距增加了88mm，但Q5L在上市之初就迎來了很大的爭議，甚至謾罵。
其中最多的緣由便是，Q5L以"加長變大"的尺寸來迎合國內消費者的喜好，但卻在我們不常見的地方進行了"減配"。那我們就來一探究竟，除了加長奧迪Q5L與老款相比到底還有哪些改變？
我們先從Q5L變化後的優點來說。老款Q5自2010年入華以來，一直都沒有換代，僅僅是進行了中期改款；新款Q5L於2018年正式推出，正所謂七年之癢，奧迪Q5這長達8年的時間，足以讓消費者產生審美疲勞。但是審美這東西只能說仁者見仁，Q5L在外觀的大方向，基本是從老款的圓潤風格變成了稜角線條分明的模樣，能夠得到更多年輕消費者的青睞，同時也提升了一定的科技感。但小編相信，對於老Q5的外觀至今也會有不少人都喜歡，畢竟是一代經典。
作為"燈廠"出品，Q5L在大燈的造詣絕對是值得一"吹"的。Q5L完美地傳承了奧迪"燈廠"的基因，在燈組外觀的設計上，有著超強的辨識度與科技感。14個獨立LED組成的光源最遠射程可達300米，同時可以根據情況單獨點亮或熄滅它們，可有效避免與其會車的駕駛員感到眩目，這方面對比老Q5的氙氣大燈來說確實是有著不小的提升。
內飾上也有了更多的科技質感，虛擬座艙可通過12.3英寸液晶儀表能呈現出生動的3D顯示；空間同樣比老Q5有了更大的優勢，畢竟加長的88mm全都用在了後排空間上，相比於老Q5來說，也有了更良好的改觀。
發動機的提升也是Q5L的一大亮點。新款Q5L搭載了大眾集團的三代EA888發動機，最大馬力提升至了252Ps，零百加速最快也達到了6.7s；並且三代EA888發動機改善了早期Q5搭載的二代EA888發動機，所存在的最大問題，燒機油。想必不少的老Q5車主都被這一問題困擾了許久，導致了最終對Q5的好感逐漸磨滅。
說完優點，我們再來看看Q5L相比老款Q5"減配"了什麼。我們都知道，老款Q5在同級別當中的硬件配置，一直都是無敵般的存在。全系標配的採埃孚8AT變速箱，憑藉清晰的換擋邏輯和敏捷的換擋響應，得到了眾多豪華品牌的欣賞，老Q5的變速箱也是受到車主們的一致好評。
而在新款Q5L上，奧迪卻是換上了代號為DL382的7速溼式雙離合變速箱，低速時的頓挫感與所能承受的最大扭矩，並沒有給消費者留下一個好印象，同採埃孚的8AT相比著實是有著很大的差距。但這對奧迪廠商來說，卻是能省下一筆不小的成本。
不止變速箱，在四驅方式上Q5L也發生了質的變化。不少老Q5的車主都是衝著奧迪quattro全時四驅來的，配合上大名鼎鼎的託森機械式差速器，可以說是非常完美的組合了。網上所說的"四驅只分為兩種，一種是奧迪四驅，一直是其他四驅"說的便是老Q5上的這套四驅系統。相比於Q5L的多片離合差速器，託森機械式差速器有著更高的耐久性與耐高溫性；在長時間應對複雜路段，以及爬坡狀態下，託森差速器仍能更穩定的工作，從而保證車輛的脫困能力和穩定行駛。
但在Q5L上，這套黃金組合換成了名為"quattro Ultra"的適時四驅系統。簡單的說就是ECU會根據情況，在必要時才會轉換為四輪驅動，通常情況下都為前驅。但只要是切換，必然是會有延遲的，所以老Q5堪比硬派越野的脫困能力，在Q5L上算是不復存在了。
如今的Q5L已是難以再現老Q5的輝煌銷量，從上市之初的慘淡銷量到後來被迫以價換量，奧迪Q5L仍是賣不過奔馳GLC。到底是市場行情發生了變化，還是怪自己的"減配"，而咎由自取呢？但吐槽歸吐槽，其實在城規道路上駕駛Q5L，我們並沒有很多機會感受到全時四驅與適時四驅的差距，若是太過於糾結這一點，確實是沒必要了。
