為了不到10%時間的需求，卻犧牲了超過90%時間的舒適性。這是目前普遍的六座車存在的問題，而這個難題，隨著“大四座”五菱凱捷的誕生，得以解決了。
9月28日，五菱凱捷以8.98萬-11.98萬元的親民價格開啟預售。隨之而來的是消費者的“燃”購之心持續高漲。預售價公佈當天下訂破2,000輛,累計訂單總量突破10,000輛。毋庸置疑，凱捷又將成為五菱神車榜單上一款舉足輕重的產品。
是什麼因素促使上汽通用五菱打造出一款又一款神車？愉觀車市認為，最直接的原因，是上汽通用五菱對消費者的用心。就如同其在疫情期間“人民需要什麼，五菱就造什麼”，迅速為人民造口罩一樣，從消費需求出發的理念，已經成為上汽通用五菱內在的驅動力。
所以，從口罩到螺螄粉，從EV到大四座，雖然形式多樣，但宗旨是一樣的。人民需要什麼，五菱就造什麼，正是在此理念之下，上汽通用五菱不斷實現突破，開闢新的市場，不斷付出終有回報，上汽通用五菱也在此道路上，不斷實現逆襲。
今年前9個月，上汽通用五菱在9月份整體銷量達176,000輛,同比勁增20%,已連續6個月實現銷量同比增長。
滿足“奮鬥者需求”的凱捷開闢了藍海
為什麼五菱凱捷是“大四座”而不是傳統的“六座車”，最大的區別是，凱捷打破了傳統六座車的痛點——為了能夠坐下六位，犧牲了所有乘客的舒適性。
相反，五菱凱捷更大程度滿足高頻出行場景——四座時的舒適性，因為經過調查，4座也是家庭用車最高頻的需求。凱捷將四座佈局到極致，讓車輛在四座狀態下，可以隨心所欲進行調節到最舒適的狀態，讓乘客享受到頭等艙的待遇。而偶爾的家庭聚餐，一家三代出行，凱捷也同樣可以將四座調為六座。
五菱為什麼要造“大四座”凱捷？歸根結底還是為了滿足人民的需要。上汽通用五菱是如何找到“大四座”新品類契機的。說是偶然，實則是必然。談起上汽通用五菱開發凱捷的初衷，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤透露，這是五菱在應對消費者的需求，收集了中國大家庭多場景用車需求後，有針對性解決出行痛點而開發的的車型。
國家統計局數據顯示，全面放開二孩政策後，二孩出生數量佔比超過50%，三代出行的需求不斷增多。多人口家庭成為當前社會最廣大的用車群體，對於中國萬千家庭的這群奮鬥者來說，他們急需一臺能全方位滿足他們需求的家用車來應對更多的家庭用車場景。
但問題是，當前市場無產品可以完美滿足中國家庭用車的需求，目前市場上針對家用車的場景目前的車型都存在很多痛點。
如果家用車買轎車，二排空間侷促，放下兒童安全座椅後，實際就只能坐下1個人；此外，轎車的空間和佈局是固化，無法合理的利用。比如，後備箱和乘坐艙是區隔的，車輛移動時車內無法隨時拿取行李物品等。如果購買SUV上下車的門檻高，家裡老人腿腳不便不易上下車。
當然，也有些家庭用車選擇MPV，但除了外觀過於商務，普通MPV第三排乘坐舒適性差（無出風口、無USB接口等），坐滿人時後備箱空間小，行李放置有限。如果購買更高品質的合資車MPV價格昂貴且養護成本高。
針對人民出行的新需求，“大四座”凱捷計劃，在上汽通用五菱的規劃中出現，目的就是要解決家用車痛點，打造成為滿足人民剛需的，適合多場景使用的高品質家用車，同時，在價格上，還要滿足“人民的需要”。
36個月，25家世界級供應商聯手打造
薛海濤透露，實際上打造五菱凱捷的計劃從36個月前就開始了，而為了使新產品具備更好的全球化品質，上汽通用五菱聯合安道拓、博世、奧托立夫等25家世界500強供應商，按照中國權威C-NCAP五星安全標準進行產品開發、GMS-BIQ4全球製造質量體系最高標準進行生產製造。
既然是一款開行業先河的先鋒，五菱凱捷就要有“引領者”的技術門檻。為了實現真正的“大四座”並更便捷打造“4+X”的“魔術座椅”，凱捷在座椅的變幻性和舒適性上做了不少的“功課”。
凱捷拿出了一套最適合中國家庭的座椅設計方案——第一、二排座椅的接觸面積達到行業領先的100,000mm2級別水平，座椅曲線高度匹配人體工學，貼合肩部、背部、腰部的生理曲度乘坐體驗媲美“頭等艙”。
五菱凱捷配置560mm磁浮式四向滑軌的第二排座椅，能夠前後左右移動調整，平均分配前後乘坐空間，讓後排乘客乘坐舒適不拘謹。橫向滑軌最大160mm中央通道方便後排乘客上下車，給予更好的關懷。
五菱凱捷第三排完全收納後可形成一個純平的空間，配合第二排能夠長距離前後移動，後備箱擁有1514L海量隱藏空間，靈活多變的空間佈局能夠應付各種用車場景。
為了讓每一位乘客都能享受到最佳的駕乘體驗，五菱凱捷與全球最大的汽車座椅供應商延鋒安道拓深度合作，對座椅方案進行聯合設計，乘坐體驗媲美“頭等艙”。
為了保證在雨雪惡劣天氣、顛簸溼滑複雜路況下也可從容應對，承載家人一路安穩前行，五菱凱捷還搭載博世最新9.3版ESP車身電子穩定系統，全天候條件最大限度利用輪胎抓地力縮短剎車距離。同時，凱捷還搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括防碰撞預警（帶行人識別）、預碰撞自動剎車（帶行人識別）、車道保持輔助以及車道偏離預警、0-150km/h全速域自適應巡航等功能，可大幅提升駕駛安全。
其中停走型全速域ACC自適應巡航系統、SDW安全距離報警功能讓用戶在城市街道、高速等多種路況下，始終保持安全距離穩定行進。BCA彎道巡航輔助則有效避免“急轉彎”事故的發生。而FCW防碰撞預警，IHBA自適應制動輔助可實時幫助用戶監控車輛前方路況，關鍵時刻能最大程度呵護在座每位家人的安全；AEB自動緊急制動系統，可有效避免“鬼探頭”等突發情況造成的意外，同時減少對車上家人的傷害。
打造“神車”需要能力更需要責任
薛海濤透露，實際上，在凱捷打造的過程中，五菱的團隊，一直在圍繞消費者的需求，制定解決方案。
凱捷真正做到了，“想客戶所想，解客戶所憂”。可前後左右靈活移動的座椅，讓他們可以很方便地照顧好車上的兩個小孩，可隱藏收納的座椅，讓他們可以帶上小孩的各種生活用品和玩具。對於上有老下有小，父母與他們同住，他們需要的車輛座位數夠用同時還有很好的儲物空間，同時還希望全家人出行時，自己的車輛能夠充分照顧到老人和小孩等每一位家庭乘員對便利、空間、氣味、溫度等方面的特殊需求。
而也正是這方方面面細節的考慮，才使得凱捷具備“神車”的潛質。可以說，凱捷擁有廣泛的消費群體，因為這輛車滿足的是一群奮鬥者的需求。
他們作為社會中堅力量承擔著家庭、工作的雙重責任，併為了給家人提供更高品質的生活而努力奮鬥。他們需要一輛大空間多座位、品質優異、外觀時尚、駕乘舒適、安全可靠、價格親民的家用車，除了上下班日常通勤外，還要滿足全家人外出用餐購物、家庭聚會、節假日返鄉和自駕遊等多種出行場景。同時，凱捷8.98-11.98萬元的價格，也貼合了他們的能力。
為什麼凱捷可以和這些奮鬥者的需求“無縫對接”？愉觀車市認為：
第一，也是最最重要的是：上汽通用五菱有一顆敬畏市場，敬重消費者的心。
上汽通用五菱長期以來，都將自己定位為車主奮鬥歷程中，為他們創造美好生活的“可靠的夥伴”，用夥伴心態，伴隨車主成長，一點一滴，圍繞他們的需求去解決問題，在積累了市場需求的同時，也贏得了消費者的心。所以，老客戶介紹新客戶，老車主隨著產品升級而不斷升級的大有人在，這也為五菱品牌的發展，贏得了基盤用戶。
實際上，也正是因為五菱滿足了人民的需求，所以才造就了一款又一款神車。五菱宏光不用說，月銷曾經破5萬的寶駿730，還有已經趕超特斯拉model 3銷量的五菱MINI EV。在剛剛過去的9月份，五菱MINI EV銷量一舉超過2萬輛，達到21050輛，成為新能源領域增長最快的“人氣王”。
雖然在消費升級浪潮之下，五菱也曾因為消費升級而遭遇危機，不過， 作為一個年銷量超過200萬輛的車企，卻在短短的時間迅速“大象轉身”尋找到自己新的增長點，這並非易事，但五菱做到了。
2020年5月25日，上汽通用五菱第2200萬輛整車下線暨五菱全球銀標國內發佈儀式正式舉辦，同時發佈的還有五菱凱捷，這一系列動作，都是五菱對市場洞察，消費者理解後，做出的即時轉型。
第二，上汽通用五菱雖然定位為奮鬥著的夥伴，產品定價也圍繞人民買得起的車來定，但在品質和新技術上毫不示弱。
就如同為“大四座”歷時6個月開發產品一樣，五菱的每一款產品，在“新四化”技術的利用上，都是可圈可點，使得五菱產品“低價卻高質”，加上近年來一直在品牌上堅持“往上走”堅持在產品上使用最新的技術，五菱也不再是低端的代名詞，甚至因為“秋名山神車”，有保時捷車主都把車標換成了五菱。
第三，則是不玩噱頭，提供真正切切的服務，良心的售後服務價格。
五菱全球超2800家門店7*24小時響應：全球超過2800家五菱門店服務網點，全天候24h無間斷隨時響應客戶Call-in。從城市到區縣，用戶皆可隨時隨地享受周到的服務，駕乘更放心。加上其售後服務合理的價格，可以說，真正將客戶當成“夥伴”的五菱，神車的打造也是順理成章的事。
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