行車安全最重要的部分之一---胎壓是一個絕不能忽視的問題。無論是汽車還是飛機，作為唯一與地面接觸的部件輪胎來說，胎壓的所肩負的生命安全意義重大，可是胎壓數據怎麼看呢？都有哪些胎壓檢測的方式呢？咱們還是老樣子，用簡單的話把這個事說明白嘍！
飛機輪胎
目前日常行車中，輪胎數據的監測主要分兩種，一種是間接式胎壓監測裝置，另一種是直接式胎壓監測裝置。是不是很好記？那這兩種方式有什麼區別呢？都是什麼工作原理呢？
- 間接式胎壓監測
間接式胎壓監測簡稱WSB，雖然聽起來乖乖的，但不要亂猜好不好，人家全稱是Wheel-Speed Based TPMS。相信細心的朋友已經從這串英文上看出了什麼，沒錯！它主要的工作原理就是字面上的意思--“輪胎速度”。其實很好理解，就是每個安裝在輪胎上的速度傳感器會不斷的分析輪胎的轉速情況。
話說，老王的車帶有的是間接式胎壓監測，一共有ABCD4個小弟分別在4個輪胎上工作，它們的任務就是計數，每個輪子在一定時間內轉多少圈它們都要上報給組長，組長分析後發現問題再報告給老王。
正常情況下：A：報告組長，這段時間俺這個輪子轉了200圈，B：200圈，C：200圈，D：額...我這邊也是200圈。組長：不錯，不要放鬆警惕，晚上盒飯加雞蛋！---大家相安無事。
非正常情況下：A：報告組長，這段時間俺這個輪子轉了200圈，B：200圈，C：200圈，D：報告，俺是250。組長：嗯，不錯，繼續監測，我去睡會兒。哎？不對不對，怎麼250圈？小組長經過分析後馬上得出轉的圈數多的那個輪胎缺氣，然後緊急上報給正在開車的老王，“王哥，大事不好啦，輪胎缺氣啦～”，於是儀表盤彈出警告：
儀表盤上的胎壓報警指示燈
以上大概就是間接式胎壓監測的工作原理，正常狀態下每個輪子所轉的圈數幾乎是一樣的，但是如果有一個輪胎處於缺氣狀態，同等距離下，這隻缺氣的輪胎就要比其他3只輪胎轉的圈數多！就相當於百米賽跑，腿短的人要比腿長的人邁的步數多。所以間接式胎壓監測就是根據行駛圈數的異常來判斷輪胎的胎壓是否正常。
缺氣輪胎
說完了原理，再說說有哪些種類：
- 只在儀表盤上亮起警示燈，其他信息一概不知。
- 在儀表盤上亮起警示燈，並且知道是哪個輪子有問題。
- 在儀表盤上亮起警示燈，並且知道是哪個輪子有問題，還知道胎壓是高了還是低了。
缺點：
- 完全不知道胎的具體數值，缺了多少？多了多少？一概不知。
- 如果一個汽車由於打滑或被困住等情況發生時，會導致一個輪子空轉，那麼一段時間內這個輪子的轉動圈數就會比其他的多，系統可能誤判為胎壓異常。
- 如果4個輪子的胎壓同時不正常，並且轉動的圈數全都相等，那麼系統此時也會誤判成胎壓正常！（這種情況雖然發生的概率很小，但也是存在的問題。）等等，這裡不一一舉例。
優點：
- 造價相對低廉。
- 方便安裝和售後。
- 直接式胎壓監測：
直接式胎壓監測就容易理解了，一個字：簡單粗暴！它的簡稱是PSB，全稱是Pressure-Sensor Based TPMS。它的工作原理就是把4個輪子都裝上傳感器，能隨時監測每個輪胎內部的具體胎壓值，甚至是胎內溫度。而駕駛員也能隨時查看每個輪胎的信息。
直接式胎壓監測
從圖片上駕駛者可以直觀的看到每個輪胎的具體胎壓值，從而更有針對性的解決。當然直接式胎壓監測的優點不言而喻，就是更直觀、精確。至於缺點想必朋友們已經猜到了，那就是造價相對較高。
不太瞭解胎壓監測的朋友們瞭解了嗎？小猴子還是要嘮叨一句，輪胎是整個汽車唯一與地面接觸的汽車部件，大家一定不能掉以輕心，尤其是在高速上，有些情況就是生死一瞬間，發現胎壓異常一定要警惕！
輪胎能換，生命不能！希望朋友們謹慎駕駛，出入平安！
你的胎壓監測是哪種呢？你覺得有哪些方便和不方便的地方呢？歡迎大家評論區交流探討，補充糾正！喜歡的話可以關注小猴子！
