幾年前，在那個並不全是大屏手機的天下，如果有一部華為Mate7絕對是一件非常有面的事。金屬機身、超大的屏幕、超強的續航征服了不少人。“大”成為了這款手機打入高端市場的關鍵，自此之後華為手機一路越走越好。
作為“中國品牌”的銷量王，吉利也帶來了一款以“大”為標籤的產品——豪越，並將其定義為旗艦級SUV。可以看的出吉利的產品佈局變得越來越豐富，通過不斷推陳出新來滿足市場上各種消費者的需求。這也讓我看到了曾經的華為，在向上的路上一路高歌猛進。豪越的加入，也讓吉利 SUV 產品線進一步完善。
那麼豪越到底是款什麼車？
繽越——小型 SUV，年輕時尚；
博越——緊湊型 SUV，主流家用；
豪越——中型 SUV，全場景多功能；
星越——轎跑 SUV，CMA 個性旗艦。
吉利的自信
從ICON最大程度的還原了概念車，打造出全新的“未來主義”車型。再到推出高端純電品牌—幾何，打造出“輕奢概念”。這些全新的車型，不論在外觀和內飾上都進行了大刀闊斧的改革。對於中國品牌的保守思維，打造“不犯錯的設計”而言顯得有些離經叛道，但吉利卻用自己的自信影響著消費者，這也恰恰符合了80後與90後們開放自由的人生態度。
7座的SUV在國內市場並不是主流的走量車型，但這並不代表著市場空間較小。二胎政策的開放，讓走向而立之年的80後90後們，建立起了更多的家庭責任感。吉利也非常和適宜的推出了這款7座旗艦級車型，沒有太多花裡胡哨，主打的就是“大”空間。
旗艦級SUV的推出代表著吉利品牌的向上，從最初的博越再到豪越，這也是吉利品牌的責任。靈活多變的超大空間佈局，多功能前瞻科技的應用，“擴散的宇宙回想”的設計理念，也重新賦予了旗艦車型的意義。
穩重與踏實
吉利的設計實力在中國品牌中可以說是位列前位的，從ICON中就可窺見。而豪越的外觀設計師的優秀審美再次上線，整體造型非常成熟，採用了拓張美學設計理念。不僅前格柵延續了吉利“擴散的宇宙迴響”家族化設計，穩重的車身線條，也高度保持了一輛家用7座SUV的穩重感。
如果說燈光決定了一輛車的品位高低，我認為豪越配的上旗艦的稱號，同級獨有ADB矩陣式LED大燈上有著76顆LED光源，可根據車身高度、行車速度、方向盤轉動角度以及道路燈光和車輛情況等，自動在水平與垂直方向上調整光軸。這種主動式的大燈技術一般都在BBA上較為常見。而LED尾燈採用“光影之翼”設計，轉向的時候光源採用流水式逐級點亮。
豪越的內飾摒棄了傳統的設計，反而吸收了ICON的更多科幻元素，空調出風口的“∞”（無窮）符合元素與ICON一脈相承，整個中控臺採用了貫穿式的設計，拉寬了整個座艙內部視覺。全新的內飾也給人一種煥然一新的感覺，甚至比起合資品牌的漢蘭達而言更加精緻實用。
大大大空間
作為中級車7座是必不可少的標配，不過不少中級車的7座可不那麼盡人如意，有些是在車型結構上就限制了第三排空間，有些是因為造型設計上的妥協，導致第三排空間形同虛設。而對於吉利而言，BMA的全球模塊化架構可以在保證汽車的安全性和性能等方面下，合理的改變車輛的尺寸，而BMA架構下的繽越等優秀車型的成功也證明吉利的造車實力。
豪越的長寬高車身尺寸為4835/1900/1780mm，軸距達2815mm，相比漢蘭達那2790mm更長一些。不好意思職業病犯了，我們不聊數字。其實它的軸距要比漢蘭達2790mm更有優勢，甚至比一輛smart的車身還要長。所以在車內的空間上的優勢完全能夠滿足國內消費者對大空間的執念。
在“大”的體現上，除了車身尺寸和軸距上，內部的空間也非常重要。5座佈局是意料之外，7座佈局是意料之中。在座椅全部放倒後，便可獲得一個進深達2200mm左右，車內裝載空間最大可拓展至2050L，放倒後純平的座椅，只要不比姚明同學高基本你都能躺進來，還不用怕被尾門頂住了腳。躺平了之後透過60英寸全景天窗看看天空，就能感受到大帶來的好處。
豪越在設計之初就充分考慮到了對於空間的利用，工程師也把內部空間打造成了一個“空間魔方”。通過改變座椅能實現19種靈活空間佈局，以更好的滿足用戶對空間的個性化需求。豪越第二排獨立座椅擁有前後240mm的滑軌行程，擁有最大1米的腿部空間。同時，兩側座椅均可前移上掀開闢進入第三排的便利通道，設計非常實用。第三排座椅頭部空間可滿足身高1.9米用戶的舒適坐姿，座椅靠背具甚至備8個調節檔位。
躺贏關鍵要素 能否挑戰漢蘭達？
就像《熱血高校》中的每個希望在鈴蘭制霸的人一樣。在中型SUV的市場中，漢蘭達是每一個品牌都想嘗試“打敗”的對手。在其他級別勇奪三年冠後，品牌向上的吉利自然也不會放過中型SUV市場，可以看得出豪越從設計、軸距、空間都直指漢蘭達。
漢蘭達的成功，最重要的因素在於，在該級別中競爭對手較少，加上有著足夠大的空間優勢，讓漢蘭達的均衡特性視乎成為了同級車型中的最佳之選，不過作為新晉選手的豪越卻不這麼認為，通過在空間上的優勢、出彩的內外飾，以及前沿的智能配置立壓漢蘭達。
在動力上吉利豪越將搭載1.5T和1.8T發動機，最大功率分別為130kW和135kW，分別匹配6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱，顯然動力上是不及漢蘭達2.0T的162kW來的更有勁。不過對於7座中型SUV而言性能不是重點，合理且成熟的動力是關鍵。
是吉利沒有2.0T發動機麼？不，吉利可手握著沃爾沃同源的2.0T發動機，並運用在了更加年輕運動化的星越上。豪越搭載的1.5T與1.8T的發動機視乎是想把豪越的定價再錯位下探一些，讓更多消費者減少更多購買成本，加上還有完全能夠滿足家庭日常使用的油耗表現。顯然走量是也是豪越的重要目標之一。
在中大型SUV市場一直缺少新鮮血液，長期面對漢蘭達等幾位老將，油膩感撲面而來，難免產生審美疲勞。豪越的出現就像注入一劑強心針，在中大型SUV市場有了新鮮血液。
豪越以“大”的標籤打入中級SUV市場，就像當年華為Mate7同樣以“大”標籤打入高端手機市場一樣，豪越對於吉利來說是整個SUV車型向上發展的一個重要標誌。
