在中國造車新勢力中，蔚來、小鵬、威馬居前三。跟蔚來不同的是，小鵬和威馬不是走高端豪華路線的。不過從剛上市的小鵬P7來看，這款車可一點都不低端。
小鵬P7定位於一款中大型純電轎跑，跟特斯拉Model S一個級別，稍微比Model S小一點，但Model S起售價80萬元，而小鵬P7售價22.99萬—34.99萬元，跟定位中型的Model 3一個價位。小鵬P7用Model S的定位賣著Model 3的價位，實則是對Model 3實行越級的打壓，正所謂以大欺小。
得益於P7全面超越Model 3的車身尺寸，所以無論是乘坐空間還是後備箱空間，P7都比Model 3更大，而且P7還有前備箱。如果不是價格的重疊，P7和Model 3根本不能放在一起比較，因為他們壓根兒不是一個級別。
看過了比Model 3大得多的空間，再來看P7還有哪些能打壓Model 3的資本。
電動車當然首先關注續航。小鵬P7擁有中國量產純電動車中超長的續航表現，NEDC續航里程706km，比Model 3長續航版的NEDC續航668km（國產）/664km（進口）還要更長。根據實測數據顯示，P7在行駛過70%的城市道路和20%的高速道路之後，測得綜合總續航里程為567.1km，佔706km的80%。而參與同樣條件測試的進口Model 3長續航版，測得綜合總續航里程為508.8km，佔664km的77%。所以無論是續航里程本身還是實測續航的佔比，小鵬P7都完勝Model 3，而且這個比例還反應出了小鵬P7在電池管理上已經做到了跟特斯拉相同的水準。
續航長自然說明電池容量大，小鵬P7超長續航版的電池容量是80.9度電。但電池容量大了也就意味著充電時間長，我們需要更大功率的充電設備。特斯拉有超充，小鵬也有。小鵬P7充電10分鐘可提供120km+的NEDC續航里程，長續航版車型直流快充從30%電量充至80%僅需28分鐘。雖然相比特斯拉的V3超充，小鵬的超充還是遜色了些，但超充畢竟不常用，常用的普通快充下，兩車充電速度實則差不太多。
在不考慮配置和動力的情況下，僅憑空間和續航，小鵬P7就已然具備更高的實用價值。也可以說這兩點已經展現了小鵬P7極高的性價比，那麼配置和動力只要合適，基本上小鵬P7就穩贏了。
於是我們在續航之後再來關注一下動力。小鵬P7和Model 3一樣，也分為後驅版和四驅版。小鵬P7的後驅版車型百公里加速6.7秒，四驅車型4.3秒。Model 3的後驅版車型百公里加速5.3秒，四驅車型3.4秒。很明顯，Model 3更激進，而P7更柔和。而從小鵬P7選用比Model 3功率更低的電機以及不惜增加車重的高配置來看，小鵬P7應該是家用取向的，而Model 3更偏向於運動取向，所以它不需要那麼快，只需要駕駛順暢即可，6.7秒的表現足夠了。不過進一步的試駕感受請繼續關注我們，後續試駕之後會給出更為詳細的體驗報告。
說到配置，小鵬P7就更不簡單了。基於SEPA平臺打造的小鵬P7具備兩塊智能芯片，一塊NVIDIA DRIVE Xavier™（英偉達高性能系統級自動駕駛芯片），一塊高通驍龍™ 820A（高通研發車用處理器）。前者造就了全新的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統（需選裝，費用2萬元），後者造就了全新的Xmart OS車載智能系統。
全新的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統在英偉達自動駕駛引擎（比Model 3的Mobileye Q4芯片快12倍）的領導下，協調P7的14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器（Model 3有8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波傳感器），配合高精度地圖、高精度定位部件和即時定位與地圖構件技術，協同互為冗餘且完全獨立的XPILOT 3.0和XPILOT 2.0兩個計算平臺，實現更強的感知能力、更精準的定位和更快速的運算，從而帶來更出色的自動輔助駕駛體驗。另外，小鵬P7是支持整車OTG升級的。
從小鵬G3的自動駕駛表現來看，已經非常接近特斯拉，小鵬P7又升級了自動駕駛系統，並且多方面都領先特斯拉，所以小鵬P7的自動駕駛水平至少與Model 3平起平坐了，在部分功能上甚至還有所超越。
目前，小鵬P7已經可以實現高速自主導航駕駛，也就是在特定高速公路設定導航目的地，P7將根據路線指引，實現自主變道、自主超車、進匝道切換高速路線等。在小鵬P7之前，除了特斯拉，還沒有一款車具備這樣的功能。另外，精準的定位讓小鵬P7實現了停車場記憶泊車，也就是P7可通過對常用的車位記憶和駕駛路線學習，實現停車場內自主泊車，相比傳統的到車位旁邊自動泊車，小鵬P7只要到了停車場，自動就停過去了。
至於全新的Xmart OS車載智能系統，最突出的亮點就是連續自然語音對話。只需一次喚醒就可持續對話，並且可以隨時打斷，智能化程度非常高。另外，P7具備車載應用生態和智能服務生態，目前已有超過100款的應用和服務，其中有的應用還可以調用車內硬件設施，當然是在安全情況下，比如《狂野飆車》的遊戲，可以用方向盤來開。這樣的功能也是隻在特斯拉上才有，但很顯然，小鵬P7的這個應用生態更強大。
小鵬P7還有一個非常凸顯豪華的地方，那就是18揚聲器的丹拿音響系統（要選裝，費用1.8萬元），由丹拿專業設計佈置方案，其中高音單元還可升降，既有儀式感，又帶來極佳的聽覺享受。為此，小鵬P7還對NVH做了嚴格的控制，經過實測，整體噪音水平比特斯拉Model S、保時捷帕拉梅拉等都還要出色。
面對Model 3這樣的對手，小鵬P7在續航、空間、配置等方面都非常有優勢，而自動駕駛水平又與之相當，動力稍弱卻也足夠使用，性價比著實是高。但最關鍵的問題來了，回到開篇說的，小鵬不似蔚來走高端路線，此後蔚來ET（蔚來的一款轎車）上市又免不了要跟特斯拉競爭一番，但是大家更能接受蔚來的高價，就像現在接受ES8和ES6一樣。小鵬G3走平價路線，但小鵬P7賣到了30多萬元，為10多萬元的G3買單還說得通，為30多萬元的小鵬品牌買單呢？很難說。
