前幾年買車的時候，"15萬"是一道門檻，只要價格高於這個節點，就一定非合資不選。唯有預算不足的情況下，用戶才會退而求其次考慮自主品牌。是以合資車溢價成風，裸車落地也得二十大幾萬。但風水輪流轉，不知從什麼時候起，合資車降價了，口號也喊得很誘人，"不到20萬就能入手的合資車，手慢無"。
但今非昔比，消費者早就心領神會：一切只提價格、不談品質配置的手段都是耍流氓。說白了，為什麼合資品牌放下身段？無非地位受到威脅，而衝擊合資市場的"後來者"，正是曾經我們"愛理不理"的自主汽車品牌。這話並非空穴來風，不難發現，同等價位的車型，國產車相比合資車配置會更高，比如成立3週年，獲得市場認可的WEY VV7。
上能比肩奔馳GLC，下能battle同級合資
WEY VV7上市已有3年，銷量、口碑我們有目共睹，是上能比肩奔馳GLC，下能battle日產奇駿、大眾途觀L的選手——造型上，它採用"豹式仿生學"元素及晶鑽璀璨中網設計，車身線條簡潔、極具動感，精緻豪華氣質一覽無餘，也給了它與奔馳GLC並駕齊驅的底氣。
駕駛艙內，WEY VV7配置了德國進口NAPPA牛皮包裹的座椅、雙向升降變速車窗、哈曼定製豪華音響系統、12.3英寸中控大屏，每一個配置及細節，都彰顯著豪華SUV的奢華工藝。
除了質感優越，WEY VV7在"智"感上也與同級合資遠遠拉開距離。它搭載了AEB主動式緊急制動系統、ACC全速自適應巡航系統、全自動智能泊車輔助系統、AI面部識別系統等數十項配置，同時還有全球最大的汽車技術供應商博世集團、全球高科技企業法雷奧提供技術支持，使WEY VV7的智能化程度遠超市場平均水準。
比如說，同價位合資車日產奇駿，在智能配置上僅有360°環視、定速巡航、上坡輔助等簡單配置，對於定價二十來萬的車來說，實在有些不夠看。至於大眾途觀L，更是交出了大面積"白卷"，屬於典型的高價低配車，難怪用戶逐步被勸退，不再為品牌買單。
保值率獲市場認可，品質保障更任性
毫無疑問，在品質、配置方面WEY VV7穩操勝券，但依然有人表示質疑：合資品牌溢價，有一部分還在於車的保值率、售後服務這些附加值，自主品牌的後續服務能跟上嗎？
話不多說，先放出專業機構給出的數據，在中國汽車流通協會和精真估聯合發佈《2020年3月中國汽車保值率研究報告》中，WEY品牌位居自主品牌保值率排行前列，產品、品牌價值得到市場認可。
正如前面所說的，保值率影射的除了產品品質，還有品牌價值、售後服務。在這一方面，WEY VV7也絕有十足的底氣，因為它可享受WEY品牌推出的"雙超質保"服務，即整車質保延長為5年15萬公里、發動機/變速器終身免費保修，在超越市場平均水平的質保福利下，WEY VV7的價值自然水漲船高。那麼，再回過頭來看合資車慣用的品牌溢價手段，真的物有所值嗎？大家自己判斷。
拋去那些市場競爭手段，消費者只想迴歸本質看問題：同樣的價格區間內，合資車與自主車誰能帶來更高的效益回饋、更高品質的享受，誰才值得用戶買單。所以我說，WEY VV7的3年高歌，不止是WEY品牌搶奪自主汽車市場份額的旗開得勝，更用事實驗證了一個道理：只有讓價格迴歸價值，才能在消費者心中"保值"。
