4月27日，沈阳昆山西路与304国道连通工程转体斜拉桥，在辽宁沈阳进行高难度转体。
这座国内悬臂最长、跨度最大的斜拉桥转体总长262.6米，重1.5万吨，
刷新多项国内斜拉桥转体新纪录。
4月27日晚8时29分，沈阳昆山西路与304国道连通工程转体斜拉桥开始转体。
该桥创造了国内转体悬臂最长、跨度最大，横跨通往华北地区10条铁路主干线的奇迹，
在铁路咽喉大动脉上一次转体成功，又一次刷新了国内斜拉桥转体新纪录。
8月底建成通车后，市民可开车沿昆山西路向西直达304国道，原来一个小时的车程将缩短为7~8分。
这次转体的斜拉桥是一座钢结构装配式独塔单索面斜拉桥，主梁及主塔均采用钢箱结构，主桥钢箱梁全长275米，宽31米，为双向6车道。
由于桥梁跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客专等10条铁路线，建设方中铁九局集团第七工程采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，主桥及主塔共分为44个节段，中心梁高2.5米，箱梁顶板宽度31米，钢箱梁单块最重114吨。
主桥钢塔全高72.5米，共分为11个节段，钢塔单块最重100吨，在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线天窗点进行转体施工，转体角度45度，主桥转体重量1.5万吨，转体总长度275米。
这次转桥历时约80分钟，转体后，两侧高架桥实现精准对接。
本次转体的斜拉桥悬臂长度、跨度均刷新了国内同类桥梁的纪录。
为什么一定要转体？
通过动画，可以看到，在施工作业区的西侧是铁路枢纽。从东北到华北的10条铁路主干线都从这经过，平时每条线每隔10分钟就要过一趟列车。既不影响通车又要建桥，最好的办法就是把桥先在铁路一侧建好，再通过转体的方式让它就位。
从模型也可以看出，转体桥前臂长、后臂短，这带来了很大的施工难度，施工单位
利用测量机器人自动跟踪，配合液压连续千斤顶牵引桥梁转，解决了配重和称重问题，并保证转体姿态和转体速度，引导桥梁转体精确定位。另外一个原因是，它的转动装置非常先进。它的驱动装置就是在桥墩的底座，工人们叫它“转体球铰”。它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。为了让数万吨的桥梁转得动、转得稳、转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。
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