055萬噸大驅作為國內乃至整個亞洲最強大的驅逐艦，每一個動作都牽動了軍迷的目光。就在055進行海試的過程中，關於其搭載何種艦載直升機就曾經引起了大家的熱議，畢竟對於一款大驅來說搭載兩架直升機是很正常的，那麼直升機的性能如何，就決定大驅反潛、反艦以及部分偵查輔助的能力，對一艘驅逐艦來說是至關重要的子系統。
曾經有出現過055海試搭載卡-28艦載機的圖片，一時間傳言不斷，認為直20海軍型研製週期過長，因而要放棄直20而轉為卡-28。畢竟國內當時引進了大量的卡-28，併為國產化做過一定的研究，當時不少驅逐艦如052系列都在機庫和尾部甲板上做過卡-28的適配。但當時我就撰文指出，卡-28的航電設備已經嚴重老化，即便更換更好的國產航電也無法解決機體過小，艙室狹窄搭載人員過少等問題，實際作戰能力其實很低下。而直20作為20噸級的中型直升機，才能真正配得上我們的055大驅。
那麼現在可以很負責的告訴大家，直20海軍型已經確定要上055了，之前關於直20海軍型的試飛照片相信大家也看到過了。不過這次我們不說直20，而是從055驅逐艦本身來尋找答案，順便和大家說說直升機著艦的專用輔助設備“魚叉”和“熊阱”。
其實和大家想象的不同，直升機，尤其是重型和大型直升機在降落到驅逐艦甲板的時候，是需要特殊的輔助裝置予以固定的。而絕非是對準甲板直接降落，因為船隻在惡劣海況下顛簸是非常嚴重的，甲板並不處於水平狀態，而且甲板上有大量鹽分高且溼滑的海水，一旦直升機關閉動力而又沒有強大的牽引固定，則很容易向兩側滑入海中，甚至還有可能撞向機庫導致艦艇損壞和人員傷亡。
那麼這種固定裝置其實就是我們上文提到的“魚叉”與“熊阱”輔助著艦裝置。除此之外，還有使用柔性攔阻網的，和航母上使用攔阻索和攔阻網作用是差不多的，這裡主要還是介紹前面兩種裝置。
“魚叉”作為目前主流的著艦設備，主要適合中型直升機，廣泛應用於很多國家的艦艇，國內通過從法國引進海豚和黑豹的機會，很早就引進了“魚叉”輔助著艦系統。該系統會在甲板上安裝一個蜂窩狀的格柵圓形裝置，有點類似於鏤空的井蓋，而直升機著艦的同時就會從腹部伸出一個帶卡口機構的連接杆深入鏤空格柵之中，卡口卡住格柵形成一個剛性固定，保證直升機動力停止後的穩定性。
而“熊阱”著艦輔助系統則有著很大的區別，因為“熊阱”是在直升機懸停時就進行固定操作的，而“魚叉”則是在著艦之後才連接。如果要使用“熊阱”系統，需要有2-3名輔助人員在下方提前準備好“熊阱”的牽引索，當直升機懸停在甲板上方時，則放出機腹內放出牽引裝置和鋼索，兩者之間連接好後，直升機即被一根鋼索牢牢的連接“熊阱”裝置上了。雖然相比“魚叉”而言，“熊阱”需要多名人員輔助操作，但是卻可以滿足中型和大型艦載直升機的需求，所以更適合055這樣的大驅使用。
從目前的資料來看，我們的055大驅不僅是安裝有蜂窩狀的“魚叉”輔助裝置，同時還安裝有方形的“熊阱”輔助裝置。這一方面是因為055的甲板面積足夠大，可以同時安裝兩套輔助裝置，既可以作為備份，也可以應對不同類型的直升機輔助著艦的需求。當然更重要的是，這也說明未來055不一定會使用雙直20H的搭載方式，或許還可能會搭載一款新型號的大型艦載直升機。
