在極度看跌的原油市場，油價已跌至創紀錄低點，但一些行業專家表示，投資脫硫設備Scrubber的商業效益並未完全消息，換言之，脫硫設備並沒有“死”。
Ship & Bunker的數據顯示，符合IMO2020限硫規定的VLSFO的全球平均價格，從3月底的每噸283.5美元，跌至近日每噸230美元左右（新加坡的VLSFO價格曾一度低到每噸206美元）。
全球MGO平均價格從同期的每噸377.5美元一度暴跌至268.5美元。
油價大幅下跌，船東們現在享受著歷史上最低的燃油成本。
在這樣的情況下甚至一度出現超大型集裝箱船舶繞過蘇伊士運河通過好望角從歐洲抵達亞洲的情況發生（一艘396米的超大箱船正繞過蘇伊士運河前往亞洲），而近日蘇伊士運河當局為了和“低油價”競爭還不得不通過降低通行費的方式來挽回客戶。
而行業報告顯示，自今年年初以來，總體燃油質量也已經有所改善。
在諮詢公司BLUE Insight舉辦的一次網絡研討會上，法國船級社(Bureau Veritas)的夏洛特•羅佳德(Charlotte Rojgaard)就表示，目前的低硫燃油的密度和粘度出現的問題越來越少，換句話說船舶低硫燃油質量已趨於穩定。
該船級社燃料測試部門VeriFuel全球主管Rojgaard表示:“行業正在適應這種新的混合燃料……就質量而言，市場中的燃油正在變得穩定。”但她的確也警告稱:“不同的港口有很多的差異。”
集裝箱航運公司Hapag Lloyd負責採購和供應的高級主管揚•克里斯坦森(Jan Christensen)指出，美國東海岸港口的船用燃油沉澱量有所升高。克里斯坦森表示:“有些產品並不總是乾淨的，(但)這並沒有給我們帶來任何實際的運營問題。”“總的來說，我很開心。”
從歷史上看，當原油價格下跌時，HSFO的價格跌幅小於低硫燃料。再加上煉油行業努力提高IMO 2020合規燃料庫的產量，導致HSFO相對於VLSFO的折扣更小。
Alphatanker在最近的一份月度報告中表示，目前一艘VLCC安裝脫硫設備的投資回報期已經從此前的1年延長到了4年。這當然導致了脫硫設備訂單的減少，比如世界最大的化學品航運公司 Stolt-Nielsen就表示將延遲或直接取消安裝脫硫設備，Dorian也表示在考慮脫硫設備的經濟性。
但一些專家認為，現在就宣佈這項技術註定失敗還為時過早。
BLUE Insight董事阿德里安•托爾森(Adrian Tolson)就表示:“即使現在的價差很小……但在某個時候（價差）也會擴大。”“價格將在某個時點回升的。”
另一些人表示，儘管在散貨船和油輪上安裝洗滌器的經濟效益目前似乎並不佳，但對於尋求多樣化燃料來源的集裝箱班輪公司而言，脫硫設備仍是有意義的。
赫伯羅特的克里斯坦森也承認:“我們現在將看到脫硫設備的安裝數量的確在下降。”“(但)對於短期和中期而言，這仍是一個合規解決方案。“在我看來，它（脫硫設備）並沒有完全死亡。”
BIMCO首席分析師Peter Sand也表示，“只要在HSFO之上有VLSFO的溢價，在某種程度上，在船上安裝一個脫硫設備就是有意義的。”
