自打在2018年完成换代后，广汽本田生产的第十代雅阁就在销售市场上取得了立竿见影的效果。它在去年以超过22万台的销售量登顶中国中型轿车市场，将迈腾、帕萨特以及凯美瑞这些长期以来的竞争对手都压在了身后。
与大众系相比，第十代雅阁还有一个得天独厚的优势，那就是i-MMD锐·混动油电混合动力系统。这套系统把坚持插电混动的帕萨特甩开了好几个身位，从技术到销售层面均是如此。
一生之敌，i-MMD凭何紧咬丰田混动
雅阁锐·混动身上的i-MMD油电混合动力系统，是为数不多能够匹敌丰田THS的铭牌。相比于凯美瑞双擎上的THS-II，雅阁所拥有的i-MMD拥有更直接的新能源驾驶目标。
2.0L四缸发动机与电动机所达成的油电混动系统，能够实现215Ps的综合最大功率输出，别看它的燃油发动机排量上比凯美瑞双擎少了0.5L，但这是实际的输出至少了区区2Ps而已，而它的电动机能力更强，183.5Ps/315N·m远高于凯美瑞的单电机数据。
实际上，i-MMD是拥有双电机的，之所以雅阁混动会被标注为单电机油电混动车型，其实是因为雅阁锐·混动只用一台电动机来驱动，而另一台电机则是提供发电的发电机。
而且与凯美瑞双擎不同是，雅阁锐·混动除了可以提供纯电动、纯燃油与混动驾驶外，还提供了另一种混动模式，2.0L发动机将会参与到发电环节，其负责为发电机供电，发电机则为电动机供电，这种类似于“增程”电动驾驶的方式，让其在新能源道路上变得更加纯粹。
混动不影响空间，多媒体开发有所限制
混动车会为消费者带来一些疑惑，那就是电池组与电机组的存在，是否会造成空间方面的负面影响呢？
先来看车辆的前排变化，驾驶人与副驾驶乘客能够获得的与燃油车完全相同的腿部空间感。可惜的是，它并没有提供标准化的皮革材料，而且也没有像凯美瑞那样实现电动调节功能，这无疑会直接导致二者的舒适度差别。
我们也不用担心混动车会导致后排空间的压缩，体积有限的电动总成并不会明显影响这里的乘坐空间。对于身高在180cm以下的乘客来说，它仍旧可以提供2拳的膝部空间。只不过，缺少更多立体支撑之后，后排座椅的包裹感的确会稍差一些，或许后排中可以分区控温的独立空调出风口，会在乘坐质感上进行一些弥补。
多媒体并不是雅阁锐·混动的长项，至少不是入门型号的长项。
19.98万元的锐酷版仅仅提供了一块7.0英寸普通液晶屏作为中控核心，但可以看到的是，想要获得凯美瑞双擎你至少得付出23.98万元(2.5HG豪华版)，而雅阁锐·混动低了4万元的门槛会让没有那么多额外功能需求的家庭用户们非常心仪。
我们按照同价位对比来看，雅阁锐·混动 锐智版在比凯美瑞双擎 豪华版便宜几千块的情况下，它仍旧具备了8.0英寸触控液晶屏、手机互联以及语音操控系统。
甚至于连后排乘客现在也能够获得多媒体控制、座椅加热、整体放倒等等功能，加上主动降噪、全景天窗这些增值配置的存在，它之于凯美瑞的性价比优势自然也就没必要质疑了。
不走纯粹运动风，雅阁在时尚中坚持商务
至于说雅阁的外观塑造，它的的确确没有像凯美瑞那样完全晋升为运动中型轿车，更别说凯美瑞S运动装饰版本了。
可就是雅阁长期以来的瞄准消费群体，它保持成熟的样式处理，能够很好地保持它对商务用户群体的持续吸引力。
在细节造型上，灯组的样式会展示一些家族化设计，密集矩阵式排列的远近光灯在照明效果上与奥迪非常接近。尽管它无法像豪华品牌那样实现动态照明，可是无论是从照明效果，还是从视觉效果出发，它都可以成为非豪华品牌在该级别细分市场的顶级代表。
在通过下大嘴寻求对年轻消费市场的迎合的同时，它也通过较为粗壮的横向金属镀铬装饰带保持了家族传统，它镶嵌着H品牌标识，也将引擎盖、进气格栅以及大灯融合得更多紧密。
当然了，在一些细节上，我们还是可以看到它对年轻人的迎合，比如格栅上的无边框设计、大灯中的重叠灯腔、保险杠内的导流样式等等，都在渲染新雅阁的改革成功性。
车尾设计上，回旋镖灯组终于从思域进入到了更多车型上。而它在雅阁锐·混动会因为尺寸的改善与覆盖位置的调整，而显得比紧凑轿车更加高档；而这样的车尾也不缺少前卫的细节改善，隐藏着排气管的保险杠就采用了多分层结构以迎合当下审美的变化。
评在最后：
正是因为本田在长期开发过程中，对于重点产品的用心，才使得思域、雅阁这些全球战略产品保持常青，而在找对i-MMD油电混动这条道路之后，雅阁锐·混动在新能源中型车市场的优势也开始变得无可比拟了。
本文所用配图均为“2018款本田锐·混动 2.0L 锐智版”
