#MoreThanCar不止是車 題記：
最美大眾瓦罐R36想必一直在各位車迷心中留有一席之地，圓潤渾厚的造型搭配VR6的引擎，充分詮釋著何為性能旅行車，而當時國內現車卻是寥寥無幾，隨著停產以及在各種不懷好意的炒作之下，儼然也變成了情懷的衍生詞，一度二手行情居高不下。而後生蔚攬卻因四缸引擎被各路鍵盤車迷打入冷宮。今天我們的主題不是講蔚攬以及R36的傳承問題，而是今年冬季測試，大眾為我們帶來了新的狠貨。
Arteon是大眾一款中型轎車，國內稱之為CC，那麼CC大家就一定很熟悉了，當年cc可是配有R36同款VR6引擎，而今年冬季測試，我們看到海外媒體曝光了一組arteon R的無偽照片，新的arteon R將配備全新的VR6 3.0T的引擎，有望今年亮相。
據悉全新arteon R動力配置為VR6 3.0T+電機組成的混合動力，預計動力將超過400匹。R包圍在媒體面前展露無遺，觀感上十分兇悍，配上全新前臉，各位車迷選手是否是虎軀一震了呢？ 那我們來看車身側面及尾部
側面線條簡潔明朗，犀利的腰線一如既往從前燈貫穿車身直至尾燈，尾部的雙邊四出排氣十分顯眼，後唇的拖車鉤不知道在車正式實裝時是否會換成擾流板。 整個車身設計以輪廓的圓潤搭配細節的直線勾勒顯得異常兇悍帥氣。
為何VR6的復活讓無數車迷如此興奮？這還要得從R36搭載的老一代VR6引擎說起
R36獨特的VR6，VR6誕生於1991年，獨特的15度氣缸夾角的V6 兩氣門引擎結構加之區別於傳統V6的中間進氣兩側排氣結而採用一側進氣另一側排氣的結構，可使V6引擎極度緊湊，寬度接近於直列4缸發動機，長度也只比直列4缸發動機長一點。知道1997年七月，大眾也將兩氣門突破性變為四氣門，這種結構緊湊的發動機足矣塞進小型轎車身上，並以此衍生了W8、W12、W16等著名發動機。
當然R也搭配了大眾看家的4MOTION四驅系統。那麼這個四驅系統到底如何呢？
最新的第四代4 Motion系統使用了新型四輪驅動耦合器，並且使用了電動控制，可以即時提供所需的扭矩以抑制打滑。前後橋驅動力的分配根據行駛工況的不同而不同，能對所有行駛工況作出理想並快速的反應。 而4motion系統鼻祖在1998年正式採用並替代Synchro四輪驅動系統，Synchm系統中使用的是Visco耦合器，而4MOTION首次使用來自瑞典的Haldex的四輪驅動耦合器。使用電控液壓離合器從動盤能夠電動控制四輪驅動。除打滑之外，控制單元還能對轉彎，車速，減速，加速等行駛工況作出動態反應。
4Motion是以前輪驅動為主。正是因為橫置發動機的設計，使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器（因為結構上不允許），所以4MOTION只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分擔給後輪。但剛性地把前後橋動力連接會產生轉向制動，但又無法佈置中差，索性大眾就在後轉動軸的末端（接近後差速器處）安裝了一個電控液壓多片離合器。輸出軸與殼體相連，殼體內為多片離合器，由液壓帶動離合器片接合，產生強大的摩擦力，從而把動力傳遞給後輪。而液壓則由電磁閥進行控制。
對於大眾4motion的科普到此，迴歸到我們主角arteon R上面。此次冬季測試有趣的是大眾也帶來了全新的“ARTEON shooting brake”，也就是我們俗稱的獵裝版，也是車迷口中的瓦罐。
在海外媒體的照片中我們可見獵裝版對於車身改動並不算大，整個姿態非常優美，當然也讓整個車身輪廓更有線條感。
更早之前曝光的照片中我們看出尾部獵裝版的外形設計非常漂亮，那麼再放出之前預測的渲染圖更清晰直觀的看看外形設計。
結合冬季測試的areton R來看，大眾很有可能將R也配有獵裝版，那麼最美大眾瓦罐豈不是再次復活？ 全新VR6加上帥氣犀利的造型以及最新的科技系統，想必R36後繼有人，車迷口中的“下次一定買”可真有望實現。
總結：
無論是車迷心中完美的瓦罐R36，還是後生蔚攬以及預測中的arteon獵裝版，都是瓦罐情懷的繼承，雖說無法復刻R36的經典，但十餘年歲月沉淪，神車也只是在吹捧或利益下誕生的炒作之物。 十餘年的科技發展早已日新月異，所謂青出於藍而勝於藍，大可不必糾結和辯論於情懷之物的R36以及那高不可攀的二手溢價，展望未來，後輩卓越才是R36作為那個時代技術標杆和價值的真正體現。
致敬瓦罐迷心中獨一無二的R36
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