3號線四期。這條線路本來是高架的，如果不是硬要把已經在建的改成地下，搞不好已經通車打醬油了，所以說比較蛋疼，而且有一個地鐵站居然叫新生站，只能說和5號線的翻身站相得益彰。
6號線支線二期。6號線支線是東莞1號線的一部分，但我感覺會獨立成線，第一，原來線路比較短，成為東莞地鐵一部分沒所謂，現在延長一下就有點捨不得了，完全可以獨立成一條線，而且8號線整體併入2號線，正好可以使用8號線的編號，第二，深圳地鐵10號線東延失敗，本身這種跨境線路就應該是互相交換，各取所需，第三，這條支線上有深圳科學城、深圳理工大學、中山大學深圳校區、中山大學附屬第七醫院和光明城高鐵站，深圳可能覺得這些站點很重要，特別是科學城，第四，東莞修地鐵的速度可能是全中國最慢的了，再等15年，東莞1號線都未必能接過來。
7號線二期。最大意義是西麗大學城的院校都有自己相對方便的地鐵站，分別是深職院（留仙洞站）、哈工深（大學城站）、清華深研院（西麗湖站）、資本市場學院（西麗湖站）、北大深研院（北大站）、深大西麗校區（學府醫院站）、中科院深圳先進院（學府醫院站）和南科大（塘朗站）。
8號線三期。延長一個站要80多億，可能包括車輛段的費用，由於8號線整體併入2號線，而2號線自己又有三期，所以8號線三期相當於2號線六期或者2號線東東東東東延長線，延長這一個站的意義是讓大鵬新區有了個地鐵站。
11號線二期。從福田站延長到紅嶺南站，優勢是讓羅湖去機場更方便了，劣勢是紅嶺南站以後會和大劇院站合併成一個站，所以可以看成大劇院站的第五條線要開建了，然而這個五線換乘樞紐 ，沒有一條線考慮過與其他線路的換乘，註定成為地鐵規劃的反面教材。
12號線二期。最搞笑的地方可能是成就了松崗站這個經濟型三線換乘地鐵族，松崗站是6號線始發站、12號線始發站以及11號線始發站下一站，差點就成為三條線路的始發站，松崗應該是寶安區離寶安區政府最遠的地方了，居然搞出個寶安區第一個三線換乘的地鐵站，情何以堪。
13號線二期北延段。對南山區和光明區意義重大，由於也經過光明城高鐵站，可以和6號線支線一併建設，預建規劃中的18號線光明城站，加上光明城高鐵站有2條高鐵，打造光明城綜合交通樞紐。
13號線二期南延段。除了支撐深圳歌劇院的規劃和發展，另一個重大意義是對深圳灣濱海休閒帶西段的未來發展提供有力的地鐵配套，由於濱海大道深灣超總段下沉和華僑城漁人碼頭舊改和招商雙璽之間修建一座橋，那麼整個休閒帶一路下來的地鐵站會是深圳灣公園站、深灣站、紅樹灣南站、深圳灣口岸站、日出廣場站、歌劇院站、海上世界站和太子灣站這八個地鐵站，提升步行尺度和休閒方便度。
16號線二期。如果直接南延到鹽田和8號線換乘就好了，現在的形勢明顯是等待18號線了。
20號線一期。深圳國際會展中心的配套項目，由於沒有出生證，早早完成土建後一直停工，這次終於領證繼續接生，最大好處是新會展中心接入地鐵站和機場，其次是由於新會展中心和深圳機場 三座航站樓都有酒店，所以互相之間可以共享酒店，這是一個非常妙的地方。
