如果從技術難度的角度來說，現代高級教練機難度相對較低，成為許多國家通向航空強國的一個重要階梯，可惜從實際角度來說，許多國家卻在這一個階梯上遇上了很大的麻煩，比如：印度的HJT-36高級教練機。如果我們回顧一下這款教練機的發展的話，也許會發現在研發進度上，LCA才不算緩慢，HJT-36才是真正的慢。
HJT-36
別看這款教練機在1999年，才對新型中型教練機的名義上馬，稱為：IJT項目，2003年，第一架原型機完成首飛。HJT-36設計水平相當高，氣動佈局與米格-AT高級教練機極其相似，均為支撐式下單翼、懸臂式尾翼、兩側進氣，尤其串列式座艙和前機身簡直一模一樣，整體的機長11米，翼展 10米，正常起飛重量約3500公斤，只是由雙發變成了單發，一臺法制法國拉扎克04系列發動機，由於推力不足，速度有點低，最高僅飛行速度0.75馬赫，但是最大航程1200公里，最大續航時間2.5小時。
HJT-36
結果其後的研發陷入停步不前中中，至今試飛17年卻沒有定型，何時定型尚沒有準數了。相比之下，LCA戰機只是早期的研發相當緩慢，在完成首飛之後，進度還是相當快，至少比HJT-36快多了。
如果究其原因的話，也許屬於印度自己人給自己找麻煩了，對設計本身的要求就相當高，採用玻璃化座艙的概念，配備全天候雷達，可以發射空對空導彈，及空地導彈的功能。還要設置了5個外掛點，最大武器外掛量為1噸。本來是中級教練機，實際按高級教練機來要求，結果麻煩不斷了！
HJT-36
HJT-36的設計本來就有點照貓畫虎，抄襲米格-AT的設計無所謂，還沒有把人家的設計弄明白，往往光把樣子抄來了，不知道為什麼要這麼設計，還沒有抄全，非要改成單發，還使用同樣的發動機，許多重要工作到首飛時沒弄完了，缺了不少功課。
HJT-36
研發過程可以形容為：朝三暮四，單發設計本來就有推力不足的問題，與高性能要求矛盾了，印度先認為法國發動機不給力，於是換成俄羅斯發動機，於是重新設計一遍，在整個試飛中再遇上一點事故，工作又幾乎退回原點。
HJT-36
以上原因導致飛機研製出現了很大的延遲，印度HJT-36服役仍遙遙無期，經過全新設計的原型機直到2019年才推出，何時完成只有天知道了，現在誰都沒法說了！可見即便是高級教練機，也一樣不是什麼簡單的航空產品。
