近兩年，隨著國際關係的影響和中國消費者整體的消費升級，曾經大熱的韓系車的熱度似乎正在消退。面對這種局面，現代汽車可謂相當勤奮，以國際大廠的綜合實力作為支撐，不斷地推出新款車型，試圖用"車海"戰術贏得消費者的青睞。
僅僅是在競爭激烈的小型SUV市場，北京現代就同時推出了ix25和昂希諾這兩款車進行錯位競爭，ix25主打家用市場，昂希諾則專攻對性能有一定要求的年輕人。
昂希諾在九鼎山
上週，熊貓車事的編輯就開著昂希諾鋼鐵俠版到距離成都200多公里以外的九鼎山，進行了一次總里程555.5公里的長途冰雪試駕之旅。
烙印著鋼鐵俠標記的鑰匙
拿到鑰匙的第一瞬間，就感受到這輛車的不同，昂希諾鋼鐵俠版的車鑰匙上就直接烙印上了鋼鐵俠的LOGO。除此之外，整個車的外觀似乎處處都不動聲色地注入了不少鋼鐵俠和漫威的元素，如輪轂蓋、葉子板、引擎蓋、前飾板、後牌照上方鍍鉻條，甚至車頂上都是一個大大的鋼鐵俠LOGO。
分體式LED前照燈是昂希諾最大的特點
昂希諾外觀上最顯著的特徵就是採用了分體式大燈，將日間行車燈、轉向燈和遠近光燈分開來。從視覺效果上來，這種設計是非常協調的，我認為此車的外觀設計在整個北京現代的所有在售車型中都算是非常好看的。
原車採用了深灰色啞光漆和暗紅色亮光漆的撞色處理，啞光灰色原廠車漆質感很強，而暗紅色則來自於鋼鐵俠的盔甲，兩者相得益彰。
內飾有些中規中矩
打開車門，步入車內，內飾的設計相對會比較傳統，沒有外觀給人的驚豔感。好在各個功能區的佈局是比較合理的，8英寸的中控液晶屏幕尺寸不大不小，並集成了百度地圖、Carplay、CarLife等功能，整車科技化水平有所提升。多媒體按鍵、空調按鍵都採用實體設計，讓駕駛員在熟悉車輛的狀況下能夠進行盲操作，從而增加車輛的安全性。
座椅放倒後，形成的空間還是不錯的
OK，車輛檢查完畢，準備開車上山滑雪啦。此行我們車上一共四人，為了能夠順利放下兩套長達1.65米的滑雪板，我們不得不把後排座椅40%的部分放倒，讓後排的兩口子擠在一起。好在SUV後排放倒的利用率非常高，後備箱空間加上放倒的那個座位上的空間，妥妥地容下了四個人的行李和雪板。
從成都到汶川縣，基本都是路況良好的高速公路，這讓我們有足夠的條件去體驗昂希諾出色的動力。1.6升的渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合變速箱，動力來得非常直接且暴躁，要知道，這僅僅是一臺自重僅1.3噸的小型SUV。唯一讓人有些不爽的是，在速度達到120KM/H的狀況下，車內噪音較大，或許北京現代需要在整車NVH方面再下些功夫，又或者這就是年輕人喜愛的引擎轟鳴感吧？
我們預定的酒店位於九鼎山半山，是距離滑雪場最近的一個酒店。由於在汶川吃了個晚飯，抵達山腳已經是晚上了。面對著蜿蜒的盤山公路，昂希諾的真正實力要開始發揮了。
敢問路在何方
也許是法律法規的要求，昂希諾默認的車燈照射角度是比較低的，在山腳下，面對著一片漆黑，還向上延伸的公路，這一點尤為明顯。好在昂希諾提供了手動調節燈光高度的旋鈕，可以大大提升近光燈的照射距離。
車機版百度地圖非常好用
上山路上，由於長時間沒有來車，加上夜間幾乎沒有車輛從景區離開，我們開啟了遠光燈。在開啟遠光燈的那一剎那，整個世界明亮了。昂希諾遠近光一體的LED前大燈提供了極佳的鋪路效果，也讓駕駛人對於前方路況瞭如指掌。我們在行駛中還開啟了車機自帶的百度地圖，除了導航功能外，在這種山路上導航更能夠起到一個領航員的作用。在駕駛中，時不時地瞟一眼中控大屏，就知道下一個彎長什麼樣，曲率多大，從而可以調整自己過彎的速度，保證自己的駕駛安全。
除此之外，昂希諾還提供前霧燈彎道補光功能，即在方向盤超過一定角度以後，自動開啟一側前霧燈，對道路進行補光，這個功能對於這種伸手不見五指的漆黑山路尤其受用。
冰雪路面 小心駕駛
昂希諾的駕駛質感，是比較偏運動的風格，路感相對比較直接地傳遞給駕駛人，而駕駛人則可以通過指向精準的方向盤隨心所欲地控制車輛。中途有一段上山路我為了測試昂希諾的操控性，駕駛得比較激進，甚至採用賽車駕駛的外-內-外方式過彎，昂希諾給我的反饋不僅轉向指向精準，底盤的側傾也控制得非常好，加上出色的動力水準，頗有些運動型轎車的感覺。也許是強調運動性的緣故，昂希諾的懸掛濾震方面有些典型的韓式經濟型車的感覺，路感比較清晰和直接，顯得不夠高級。
一次性拖鞋充當臨時雪鏟
翌日起床，發現昨夜竟然天降瑞雪，路面鋪上了一層10cm左右積雪。於是趕緊下樓吃罷早餐，準備趕著去雪場滑第一趟粉雪。當然，鋪上10cm積雪的不僅是路面，還有我們的車。沒有帶雪鏟的我們，難道要打著車，等著空調系統慢慢把擋風玻璃的積雪吹化？當然不行。我們去酒店接了一礦泉水瓶的冷水，從擋風玻璃上方緩緩倒下，以融化積雪，同時，酒店的一次性拖鞋也發揮了其設計用途之外的作用，這不，剷雪效率還挺高的。
為啥倒車燈會亮著呢？
作為老司機和上過無數次山的人，開著這臺兩驅版的小型SUV，面對已經被掃雪機掃過的路面，我們毅然選擇了不裝防滑鏈上山（其實是因為窮和怕麻煩），一路非常順利地開上了滑雪場。雖然途中多次遇到當地村民在陡坡處停車兜售（租）防滑鏈，在保持著持續前行的狀況下，車輛憑藉花紋嶄新的輪胎和235的胎寬，當然，還有老司機嫻熟的冰雪駕駛技巧，順利地登上了滑雪場。然而滑雪場的天氣卻不太給力，在上午爽滑了幾趟之後，大霧逐漸瀰漫，讓能見度降低到只有10米，我們決定繼續開車上山，為這次長途試駕增加一些冰雪駕駛的素材。
還沒有被霍霍過的麵條雪
滑雪場再往上的道路，沒有經過任何清掃，除了景區工作人員駕駛的帶鏈皮卡，幾乎沒有其他遊客造訪。這也讓我們有些忐忑，面對著漫山的大霧（也有可能是雲飄得太低了），我們踏上了上山的道路。沿著景區工作車駛過的車轍，我們開啟了近光燈、應急燈、霧燈等車上一切能夠打開的燈，持續前行。前行了十公里左右，我們完成了這篇文章的大部分配圖的拍攝，於是找了個相對比較寬敞的平底完成了一個U型彎掉頭。
在這裡和大家分享下冰雪路面駕駛的技巧，老生常談的降低速度、拉開車距咱們就不談了，這邊和大家分享一些乾貨。首先，不管兩驅還是四驅，掛防滑鏈都是提升車輛防滑性能的最佳選擇，同款車型，兩驅車型+防滑鏈，性能是一定比同款四驅車型更好的。而防滑鏈最好選擇鋼絲或者鐵鏈的，塑料防滑鏈大部分都是一次性的，伴隨著車輪迸發出的巨大扭矩，很快就會斷裂和失效；
開到經濟模式
其次，調整到冰雪模式或舒適模式。車輛的冰雪模式，通常是通過電控系統控制發動機的扭矩輸出，從而降低發生打滑的可能性，如果車輛沒有冰雪模式，可以退而求其次，調整到舒適模式，這樣發動機輸出的扭矩較小；
雪地儘量不要停車
第三，儘量不要完全停車。在上坡路段，如果道路有結冰的情況，很容易出現停車以後無法起步的狀況，所以，我們要儘量避免在上坡路上停車，即使是5KM/H的步行速度也好過完全停下來；
上坡路段沒綁鏈子很容易打滑
第四，冰雪路面起步。如果不得已停車的話，儘量選擇在平路或者坡度較緩、甚至下坡路上。起步的時候關閉ESP，儘量用二檔起步，緩緩給油。如果以上方法都不奏效，那就考慮下倒車了，倒到一個坡度相對比較平緩的地方再行起步；
235的胎寬和全新的輪胎助其一臂之力
最後，還是總結一下昂希諾這款車。昂希諾是一款優點和缺點都非常突出的車型，優點是外觀前衛、運動性強、動力良好，缺點是整車NVH做得不夠好，懸掛調校比較偏硬。對於30歲以下的年輕人來說，這或許是一臺能夠滿足您一切出行需求的駕駛者之車，而對於30歲以上的成熟人士，或許空間、舒適性都是需要去考慮的部分。
