社會發展的進步，人類物質生活的需求得到極大的改善，新的機遇也在每時每刻觸發著，由網約車一出，出行成為特別簡單而不耐煩的事情，當然也使得無數司機成為了獲利者。
滴滴打車作為國內最早一批的網約車平臺，同一時期與之競爭的優步，兩款打車軟件一經推出就受到了很大程度的歡迎，而有對手，就會有競爭，所以滴滴率先給出來誘人的優惠政策搶佔市場，現如今優步已然消失，而滴滴成為了網約車平臺的龍頭，只不過現如今的優惠已不如從前。
可能許多人都聽別人說別的司機一個月收入都能過萬，但當你踏入了這一份行業的時候，原來的一萬隻是被人口中的噱頭，自己拿到手的直接對摺一半，於是那些聽別人說高工資的司機，紛紛選擇退出“群聊”，於是自己開始組建隊伍，而由此黑車隊伍逐漸壯大，於此，網約車時代就像回到了還沒有退出的年代，只不過人們多了一個概念！
所謂的黑車就是沒有“運營執照”的車輛，在客運站附近拉客，不需要什麼提前預約，上車就走的這種，而我國相關法律對於這種行為一定定規，所以這是屬於違法行為，但還是有許多司機劍走偏鋒依舊行走在這樣的違法道路上，因為這樣的價格不會被抽成，也不怕被投訴，最重要的是還能賺更多的錢，而這一些原因也都是網約車品臺的缺陷。
對於網約車品臺的衝單獎勵，比如司機要跑20單才能擁有最高獎勵，但平均下來一單也至少需要半個小時，如果20但也就是10個小時，而且是不停歇的開車，很明顯這樣已經違反了交通法規，連續開10個小時，人也會覺得累，再就是所謂的高峰獎勵，可是高峰期就是最堵的時候，自然這樣差東牆補西牆的做法更是拿不到多少錢。
最後就是抽成制度，滴滴需要拿走百分之20以上，所有費用的五分之一，一般來說加上車損以及油費這些，能剩下來的有還有多少呢？再就是最最重要的一個環節，就是投訴問題，而平臺方一般都會站在乘客一邊，所以司機被孤立只是成為了賺錢的一種手段，與其這樣，司機還不如自己幹。
總而言之，這幾點下來，網約車的盡頭似乎就在眼前了，這也就是需索滴滴司機選擇“退群”自己乾的主要原因，如果這一問題得不到優化，估計網約車這一模塊即將要變天。
