蓉昆高鐵、渝昆高鐵共同的控制性節點工程——宜賓臨港長江大橋迎來一關鍵性進展！4月21日17時許，從四川路橋集團傳來好消息：經過連續3天的混凝土澆築，宜賓臨港長江大橋3號主墩下橫樑成功完成首次澆築。
宜賓臨港長江大橋是一座公鐵兩用橋，有著多個“之最”：世界最大寬度公鐵兩用橋、世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋、國內首座公鐵平層佈置的斜拉橋。橋樑全長1742.1米，主橋橋面全寬63.9米，主塔為鑽石型塔高250.8米，總投資24.2億元，總工期60個月，採用公路、鐵路同層佈置，其中公路6車道，鐵路4線，高鐵過橋的設計時速為300公里每小時。
四川路橋集團宜賓臨港長江大橋項目常務副經理張凱介紹，從整體進度而言，全橋有三大施工難點，一是3號主墩的水下基礎建設，二是3號主墩的下橫樑施工，三是主橋部分的鋼箱梁施工。
此次進行的3號主墩下橫樑施工，難在哪?“它很重、很寬、很大。”張凱說。宜賓臨港長江大橋是世界上最大寬度的公鐵兩用橋，其3號主墩的橫樑寬度也是世界第一，足有79.9米，橫樑高11.6米，澆築完成需要1000多噸鋼筋、1.8萬餘噸混凝土，所需混凝土方量可填滿4個標準游泳池。而橫樑架設在距離地面60餘米的高處，為了確保橫樑澆築過程中不變形、能承重，建設者從地面立起了一個支架系統，由數根直徑80多釐米的鋼管形成支撐。而且要求支架系統在混凝土澆築過程中，將變形、位移、下沉等數值嚴格在設計範圍內。為避免負荷太重，下橫樑的混凝土澆築分為兩次完成。
4月18日，經過精心準備，3號主墩下橫樑正式開盤澆築。建設首次創新採用法蘭盤、拉桿和新型抱箍組成的全裝配式支架系統，提高施工安全度，加強了材料的週轉利用率，縮短了高空拼接時間，僅10余天就完成安裝，比傳統支架省時一半。
記者瞭解到，一個月內將進行3號主墩下橫樑第二次澆築。按照進度安排，預計明年6月份完成3號主墩建設，明年汛期進行鋼箱梁吊裝，2022年完成大橋的主體施工。待蓉昆高鐵、渝昆高鐵全線建成後，時速350公里高鐵將經過這座大橋一路南下，成為又一條出川高鐵大通道。
來源：四川在線
