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滬通長江大橋主航道橋橋面瀝青攤鋪全部完工
4月14日，滬通長江大橋主航道橋橋面瀝青攤鋪全部完工。滬通長江大橋為通滬鐵路全線的控制性工程，全長11072米，主橋採用雙塔斜拉橋設計，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。（來源：新華社）
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安嵐高速湘子壩特大橋順利合龍
日前，陝西安康至嵐皋高速公路重點控制性工程湘子壩特大橋雙幅合龍，為下一步大橋貫通奠定了堅實基礎。
據介紹，大橋全長4401米，雙向四車道，採用分離式設計。自2016年12月底進場以來，建設者歷經1000多個日夜，克服了特大洪水、山體泥石流滑坡等自然災害和地質條件惡劣等多重困難，科學高效安排現場施工，使湘子壩特大橋施工建設穩步推進。面對今年新冠肺炎疫情影響，項目部堅持“目標不變，任務不減”總要求，迅速組織人員復工復產，如期實現了湘子壩特大橋的順利合龍。
安嵐高速公路是國家高速公路銀川至百色線的重要組成部分，是陝西省確定的“十三五”全省脫貧攻堅和“縣縣通高速”的重點項目，對推進西部大開發和西部陸海新通道建設具有重要意義。（來源：新浪新聞）
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甌江北口大橋超大型陸域沉井獲得成功
4月12日晚，隨著最後一車填倉混凝土的澆築，溫州甌江北口大橋南錨碇沉井宣告施工完成，大橋建設取得突破性進展,這也是世界首例在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井。
溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，其中大橋南錨碇沉井是世界首次在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井。南錨碇如同力壓千金的秤砣，將起到拉起整座大橋的作用，而沉井則是錨碇的重要基礎。南錨碇沉井平面尺寸為70米×63米，相當於10個標準籃球場大小，共澆築混凝土約23萬立方米，混凝土用量可建造3座世界著名的上海深坑洲際酒店；沉井總重量達20萬噸，相當於3到4艘大型航母重量之和。
沉井共分四次接高和三次下沉，歷時兩年下沉完成。在沉井施工過程中，項目團隊面臨諸多難題。面對40多米厚的淤泥層地質條件，如何讓重量巨大的沉井在軟如奶油的淤泥中“穩得住”是第一個難題。項目部研究多種地基處理方式，最後決定採用國內最長36米砂樁置換的方式改變地質結構，增強地基承載力。為保證沉井“下得去”，項目團隊將砂樁置換率確定為36%，防止承載力過大而導致下沉困難。
南錨沉井的終沉，為世界深厚淤泥層中建造超大型陸域沉井開創了先河，為類似工程施工提供了成熟案例。溫州甌江北口大橋是寧波至東莞國家高速公路和國道G228線兩大項目共線跨越甌江的控制性工程，其建設對提高我國東部沿海公路運輸大通道通行能力，推進溫臺產業帶和溫州甌江口產業集聚區發展，緩解甬臺溫高速壓力具有重要意義。（來源：新華網）
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重慶鐵路山洞巖隧道全面貫通
4月13日，隨著最後一聲炮響，重慶鐵路樞紐東環線山洞巖隧道全面貫通，也是該項目2020年復工以來貫通的第一條隧道。
山洞巖隧道位於界石鎮和南泉街道境內，為單洞雙線隧道，全長3618米，隧洞於2017年8月25日正式開工建設。今年3月1日復工以來，通過制定疫情防控方案，調整施工計劃，最終比計劃節點提前了三天貫通。
據瞭解，鐵路樞紐東環線起於珞璜南，北經東港、龍盛後，抵統景、古路，止於磨心坡，正線全長約158公里。該線開通後，將有效串聯起重慶東、重慶西、重慶北、江北國際機場等綜合交通樞紐，對於引導城市發展、加快沿線城市建設、促進區域經濟增長、帶動沿線產業發展具有重要意義。（來源：重慶發佈）
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榮烏新線南拒馬河特大橋首片預製箱梁完成澆築
4月14日凌晨，榮烏高速公路新線京臺高速至京港澳高速段主體工程第ZT10標段南拒馬河特大橋首片30米預製箱梁完成澆築，標誌著南拒馬河特大橋上部結構工程又取新進展。
據瞭解，為了順利完成箱梁預製首件工程，榮烏ZT10標始終堅持“雄安標準”，創“雄安質量”的理念，超前謀劃，各方協調，積極做好《箱梁預製專項施工方案》評審。澆築前，榮烏籌建處、臨時監理辦多次現場指導，對施工方案不斷進行優化，並多次組織召開專題會議，對現場所有參建人員在生產、技術、質量、安全、環保等方面進行了全方位交底。同時，根據《河北省高速公路施工標準化管理指南》施工要求，嚴格把控材料進場、鋼筋加工、模板驗收、混凝土配合比設計等關口，做實做細澆築、振搗、收面等關鍵施工工藝。本次首片箱梁的成功澆築，為高質量、高標準實現“2020 年底主體工程完工”的目標打下了堅實基礎。
南拒馬河特大橋全長2907m，結構形式為16×30m+12×40m+54×30m預製小箱梁+45m+80m+45m連續剛構+3×30m預製小箱梁。橋樑上部採用預製預應力混凝土箱梁+三跨現澆箱梁；下部結構橋臺採用肋板臺、柱式臺，橋墩採用柱式墩，墩臺採用樁基礎。預製箱梁有1349片，包含25m箱梁90片、30m箱梁1091片、40m箱梁168片，項目部計劃6個月完成所有的箱梁預製工作。（來源：河北新聞網）
