網絡上許多文章不斷稱讚日本燃料電池汽車技術先進，吐槽我國純電動汽車技術路線落後。各種云云。其實，日本現在有加油站有3.4萬個，汽車保有量超過7560萬，大張旗鼓的上下搞氫燃料電池車這麼多年，就搞了區區千百臺量產車，零零散散建了幾十個加氫站，然後就開始在國際上吆喝“氫能社會”？
從氫燃料電池汽車特點來看，日本選擇氫能倒也符合自身國情。但我國國情不同，氫燃料電池車可以作為輔助，應用於特定場合，但不能作為主流發展，進行大量投資。
為什麼氫燃料電池汽車無法成為我國未來乘用車主流呢？
一、氫燃料電池汽車自身技術和構造問題。
氫燃料電池車自身特點決定其構造比較複雜，導致其生產和維護成本很難大幅度降低。
越簡單越有效。純電動車構造相對簡單，電池加電機電控，現在主要的制約是電池性能不夠理想。而制約氫燃料電池普及的技術問題就多了去了，大量資金投入其中，還不一定能夠解決的了。同時，結構複雜加上氫氣容易洩露，一旦出現大車禍，普通人誰敢上去救援。純電動車容易起火自燃，氫燃料電池車更麻煩。
二、氫氣生產和供應問題。
這個問題才是最致命的難題。有人說純電動車汙染環境很嚴重，因為用的電是燒煤的發的，氫燃料電池車才是最理想環保車，這就是扯淡了。氫燃料電池使用的氫氣也不是插根管子到地上就能自己往外冒的。
氫氣的生產，運輸和存儲都需要消耗大量的能量。不光是生活，運輸和加註過程中需要將氫氣壓縮成液態，這需要大量耗能，不是你用嘴就能吹進去存儲罐的。車輛加氫也不敢讓你自己加啊，必須配備大量專業人員進行加註。相比之下，純電動車用充電樁充電那就太簡單了。
加氫站的投資也是加油站和充電站的投資不可比擬的。加氫站的基礎設施主要包括氫壓縮機、蓄壓器、冷凍機等，僅購置這些設備在目前大約需要人民幣2500萬的投資，還不算地價、施工建設投資和後期運營的費用。一個加氫站的建設和運行成本要上千萬美元。
我國國土幅員遼闊，誰來投資建設加氫站，兩桶油不會真感興趣，這不是砸自己買賣嘛。國家電網玩充電樁玩的上癮，哪有興趣建這個，其他的企業想建的建不起，也沒有地建。
所以說，如果攻擊純電動汽車不靠譜，那氫燃料電池汽車更不靠譜。現在，連豐田自己也覺得沒底了，主動跟比亞迪合作出純電動車了。從我國目前純電動車保有量達300多萬輛，而氫燃料電池車保有量只有6000輛左右也可見一般。
