冒然復工風險很大，但是經濟癱瘓的風險更大。
文/宋雙輝
近來歐洲一些國家的疫情開始出現放緩跡象，不過拐點還遠未到來，但是心急如焚的汽車企業們已經開始復工復產了，想方設法把損失降到最低。
面對居高不下的失業率和不斷下降的GDP，政府和企業想恢復經濟的急迫心情可以理解，但同時，如果疫情出現第二輪爆發的話，對經濟的打擊可能更大，確實是一個兩難的抉擇。
01
歐洲和美國失業率飆升
根據高盛4月14日發佈的報告，預計歐洲地區第一季度的GDP將下降4%左右，第二季度降幅將達到11.4%，全年GDP降幅在9%左右。
與此同時，高盛預計整個歐洲的失業率將達到11.5%，英國也將升至8.5%。南歐的情況比歐洲北部要嚴峻得多，西班牙失業率預計將達到23%，意大利將達到17%。
美國的情況更糟，上週約有550萬人申領了失業救濟，四周的總數已超過2200萬，基本上自上次經濟危機以來所有新增的工作計劃都被抵消了。
一些經濟學家預測，4月美國的失業率將飆升至20%，這意味著疫情導致的失業率是金融危機的三倍之多，甚至有可能超過大蕭條時期25%的失業率。
疫情對勞動密集型行業的影響最為嚴重，汽車行業首當其衝，截至目前日產、本田、豐田、特斯拉、福特、菲亞特克萊斯勒、大眾、寶馬等車企都宣佈了部分員工無薪休假或裁員措施。
更為嚴重的是，如果失業率一直居高不下，人們買車的需求和能力都將出現萎縮。
02
車企開始恢復生產
面對如此嚴峻的經濟形勢，政府和企業都希望能夠儘快恢復生產，止住經濟下滑的腳步，已經有部分車企開始小範圍恢復生產了。
4月13日奧迪在匈牙利喬爾的發動機工廠就已經重新啟動了小規模生產，約有100名工人到崗，本週末第二條生產線也將恢復生產。
雷諾也已經恢復了葡萄牙工廠的部分生產，俄羅斯業務也於4月13日重啟，並計劃4月21日恢復羅馬尼亞的部分生產。
大眾汽車週三宣佈，4月20日將恢復德國茨維考工廠的生產，斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠也將在這一天恢復運營。
一週後即4月27日，德國沃爾夫斯堡、埃姆登和漢諾威的工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的工廠也將恢復生產，南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠則要等到5月復產。
豐田計劃4月22日恢復法國和波蘭工廠的部分生產，戴姆勒位於匈牙利的工廠也計劃4月22日重啟，此外現代、沃爾沃汽車也已恢復了在歐洲的部分生產。
雖然這些歐洲國家還沒有徹底解封，但是車企們已經不想也不能再等下去了。
其實即便在疫情最嚴重4月初，大眾在德國和波蘭的零部件工廠也在運行，為的就是能夠保證給中國工廠的供應不中斷。
雖然歐洲的車市何時復甦還不知道，但是中國的市場已經有復甦跡象了，大眾中國CEO馮思翰甚至預測中國車市在二季度末就能恢復到去年的水平。
03
此時復工是在鋼絲上跳舞
復工不光是企業的願望，也是政府的願望，西班牙就在4月13日宣佈允許製造業和建築業的工人重返崗位，前提是做好充足的防護。
停工能夠控制疫情，但是長期停工則會摧毀經濟，到底孰輕孰重成為擺在各國政府面前的難題，目前看來包括西班牙在內的國家選擇了拯救經濟。
這些舉措自然會遭到一些人的反對，世衛組織總幹事譚德塞就強調，“過快解除限制可能會導致疫情急劇惡化。”而如果由此引發第二波感染的話，將會對經濟造成更嚴重的打擊。
既然車企們已經做出了選擇，那麼眼下最重要的就是做好復工後的防護工作了，大眾汽車就表示他們從中國工廠的復工中吸取了寶貴的經驗，將有條不紊地恢復其他地區的生產和物流。
