對於眼下比較低迷車市來說，這三項政策的出臺可謂是“及時雨”。尤其是對新能源汽車消費市場來說，更是“雪中送炭”。
對此，小鵬汽車董事長何小鵬也在其微博發文表示：“我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！剛好我們認為2022年會是智能汽車的拐點開始，無縫接駁。”
特斯拉對外事務副總裁陶琳則在其微博對此表示：“喜大普奔”。
為何延長
此前，中國新能源汽車產業多年依靠政策支持快速發展。同時，中國也成為了全球最大的新能源汽車市場。而按照原計劃，中國將在2020年後取消對新能源汽車的財政補貼。根據財政部2015年發佈的新能源汽車補貼的階梯退出安排，中國政府計劃2017～2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年後補貼政策退出。
而由於補貼大幅退坡，新能源汽車在2019年踩了急剎車。中國汽車工業協會發布的數據顯示，自2019年7月起，新能源汽車就開始出現銷量下滑的情況。而2019年新能源汽車同比下降4％至120.6萬輛，距離年初預測全年銷量160萬銷量目標有較大差距。
此外，受補貼退坡影響，新能源車企利潤也有所下滑。以國內頭部新能源車企比亞迪為例，其2019年營收首次下降，同比減少1.78%。歸屬於上市公司股東的淨利潤也同比下滑42.03%至16億元。比亞迪方面在財報中指出，利潤大幅下滑就是因為行業及政策變化、研發費用上升等。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）秘書長崔東樹指出，若補貼按計劃退坡，中國新能源汽車市場很可能出現萎縮，而歐洲有可能取代中國成為最大的新能源汽車市場。現在，新能源汽車補貼和購置稅優惠政策延期，將對市場起到巨大穩定作用。
“歐盟在新能源發展很快，補貼還在加力之中，中國完全退坡的話，就形成了一增一減的態勢了。”崔東樹表示，歐洲地區的新能源汽車銷量在2月份已經超越中國，中國新能源汽車發展的壓力也比較大，從短期和中期來看都需要穩定新能源汽車消費。
“本次政策出臺整體將有助於促進新能源汽車產業的良性發展，對企業以及消費者來說都是利好，也說明國家支持新能源汽車發展的方向是堅定的。這對新能源汽車企業是意外的利好，我們現在的工作都是按沒有補貼的情況來開展的。”北汽新能源新聞發言人連慶鋒表示。
補貼標準待定
國家對於支持新能源汽車的發展方向已明確。早在今年1月，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上就曾表態稱，2020年中國新能源汽車補貼不再退坡。
中金公司在3月26日發佈的報告中也曾預計，2020年新能源汽車補貼大概率將延續至年底，補貼標準與2019年政策相近。中金提醒到，目前海外新能源汽車補貼政策趨於積極，而國內補貼金額已經降到較低的位置。若補貼進一步大幅退坡，則易造成產業中心外遷，不利於其穩定發展。
在崔東樹看來，延期兩年，新能源補貼政策的標準應該還會再調整，但政策應該會傾向於逐步轉向市場，補貼退坡的速度也應該會慢一些。
“除了補貼政策延長，建議鼓勵政策從製造端延伸到對購買者的補貼，在使用環節有更多的政策支持，比如新能源汽車高速公路通行優惠、在一線城市給新能源汽車更多的路權等，多重的支持會對新能源汽車有更好的促進作用。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。
羅蘭貝格全球合夥人方寅亮認為，新能源補貼政策是分階段的，補貼初期採用“大水漫灌”的方式，已經完成了那一階段的歷史任務——鼓勵主機廠研發生產、增強消費者認知、刺激消費需求。目前，新能源汽車補貼政策應該發展到第二階段，將補貼重點放在使用環節、相關配套基礎設施建設、行業協同、生態系統打造等方面。
值得注意的是，目前，全國多個城市已恢復地方對新能源汽車的補貼（去年6月25日地方補貼被取消）。比如，廣州3月4日出臺了恢復新能源汽車補貼政策，在今年3月至12月底，個人消費者購買新能源汽車享受每車1萬元綜合性補貼。
我們認為，補貼延長兩年到底有多大的影響，還需要看後面具體政策出臺。而政策出臺雖然給車企留出了更多空間，但是相比於長期依賴於政策刺激，顯然車企的自救以及持續造血機制將更為重要，打鐵還需自身硬，如何將新能源汽車的產品力真正提升到能夠和燃油車同臺競技的水平，還需要多方共同努力。
附：
以下為2019年3月26日財政部網站發佈的《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》新能源汽車補貼標準：
(一)新能源乘用車補貼標準
(二)新能源客車補貼標準
(三)新能源貨車補貼標準
以下為近期各地方推出的促進汽車消費的舉措：
長春地區
1、購買長春市生產並在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元。2、吉林省號牌車主憑2020年3月20日至6月30日舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明，購買長春市生產並在省內銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元。3、對一次性購買長春市生產並在省內銷售落籍的新車5輛及以上的(車輛單價不低於20萬元)，給予一次性補助，每輛最高不超過6000元。以上政策不疊加使用，截至2020年6月30日。
寧波地區
自2020年3月25日起至9月30日，消費者購買寧波本地生產、銷售的乘用車並在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業限讓利銷售6000輛。同時，寧波對本地汽車生產企業在本年首發投產並列入國家《車輛生產企業與產品》公告目錄的新車型，累計產量突破1萬輛後，產量每超過10%給予50萬元補助，每家企業補助最高不超過500萬元。
佛山
佛山是全國首個公佈促進汽車消費政策的城市，打響了鼓勵汽車消費的第一槍，其次是廣州。佛山地區早在2月17日，佛山市政府公佈了促進汽車消費的政策，該政策自2020年3月1日起施行，有效期為1年，具體如下：1、推動汽車更新換代。佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛給予3000元補助。2、鼓勵汽車集體採購。對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車(車輛單價不少於50萬元)，每輛車給予5000元補助。3、鼓勵消費者購買新車，每輛給予2000元補助。
廣州地區
1、自2020年3月至12月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠原則，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼;2、為推進汽車更新換代，對置換或報廢二手車的消費者，在我市註冊登記的汽車銷售企業購買"國六"標準新車，每輛給予3000元補助。3、將加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標。
長沙、株洲、湘潭
3月16日，長沙市發改委發佈促進汽車消費政策，消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，並在長沙上牌的，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。此活動從2020年3月11日開始，至6月30日結束。
湘潭地區，政府將對吉利汽車湘潭基地生產的全新遠景、繽越兩款車型，補貼購置稅3000元/臺，補貼對象為具有長沙、株洲、湘潭本地身份證或暫住證，在指定吉利4S店及其授權二級網點購車，並在長沙、株洲、湘潭本地上牌的個人消費者(出租車除外)。該政策從2020年3月1日起實施，限額前3500名購車的個人消費者。
珠海地區
1、政府將對在珠海註冊登記的汽車銷售企業購買"國六"標準排量汽車的消費者給予補助，具體補助金額不詳。2、自3月3日起，公職類單位外地戶籍工作人員、港澳同胞及珠海市急需人才等三類外地戶籍人員，無需居住證就可在珠海購車上牌。
南昌地區
疫情期間，消費者在南昌市範圍內購買新車(含乘用車和商用車)，將獲得1000元/輛的補貼。
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