尽管大众集团旗下拥有兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、奥迪等众多豪华品牌，但它也从未停止让大众品牌高端化的梦想，最广为人知的就是轿车里的辉腾和SUV里的途锐，曾经最高卖到200多万的辉腾已经停产，从2002年发布到2016年停产，尽管始终处于亏损状态，但辉腾依然拥有很多忠实粉丝和良好的口碑，停产是为了更好地复出，在真正的辉腾复出之前，大众拿出了另一款偏高端化的轿车，然而从上市之日起却惨被无视，本有望继承辉腾衣钵，如今在巨额优惠下，价格堪比帕萨特。
显而易见，这辆车就是大众Phideon（辉昂），目前大众品牌最高级的轿车，如果单从产品本身来看，这辆车绝对比得了5系、斗得了A6，但是从2017年上市至今，月销量始终在1000-2000辆左右徘徊，如今不得不以巨额优惠换取市场，但是优惠后的辉昂定位也颇为尴尬，价格已经挤占了帕萨特中高配车型的市场，消费者为何不愿意为这辆轿车买单，其实原因很简单。
品牌影响力问题
在所有合资品牌中，大众在中国市场有着无与伦比的影响力，但是这种影响力大多是在老一辈眼中，60后、70后认大众，80后也有相当一部分认大众，但是到了90后、甚至是00后这里，他们对车的需求变得更加个性化，再加上国产车的崛起和其他合资品牌影响力的提升，大众在中国的影响力已经不具备绝对的优势，慢慢开始变得与其他品牌平起平坐。
特供车有喜也有忧
辉昂不是严格意义上的中国特供，但却是按照中国市场的需求量身定制的，并且在中国首发，虽然有在海外市场上市的计划，但目前仅在中国销售，对于汽车来说，特供有时是种好事，成熟的美国市场拥有很多的特供车，因为更能符合国情和当地消费者的需求，大众也不止一次地采用特供的方式生产汽车，最成功的案例是朗逸，定位紧凑型轿车，符合普罗大众的需求，但是辉昂的定位略微高端，这辆特供车并未体现出应有的竞争力。
低调是好事也是坏事
一个汽车品牌的基调一旦定下，再想高端化就是难上加难，大众的核心产品都是30万以内，高端化的车型从来都是叫好不叫座，没有人能否认辉腾和途锐是出色的车，但是大部分消费者不会去选择，到了辉昂这里也是一个道理，没能与帕萨特、迈腾体现出显著的差异化，这就是最大的问题。就像全新一代途锐，懂的人自然懂，但是对于大部分不研究车的人来说，它和途昂停在一起，谁是小弟谁是大哥还真不好说。
轿车市场持续萎缩
轿车不好卖，不仅仅是大众、也不仅仅是国内，全球市场早已刮起SUV风潮，轿车市场的萎缩也不是一年两年了，甚至包括福特在内的不少车企都已经做好了“放弃轿车、转型SUV”的计划，所以途昂这样的SUV很好卖，而辉昂这样的轿车几乎无人问津，毕竟在这样的价位和级别，本已萎缩的轿车市场几乎被BBA垄断了。
任何一件事情、一个产品，需要的都是天时地利人和，以前的辉腾再低调，至少还可以通过车尾的字母识别，但是现在大众的轿车、SUV通通带字母，辉昂这个与宝马5系、奥迪A6甚至奔驰E级竞争的轿车，几乎毫无优势可言，按照这样的节奏下去，投入研发资金肯定收不回来，但是你要是给辉昂换个奥迪标，它肯定好卖。（感谢关注“风火车评”，每天不见不散）
