廣汽傳祺這個品牌作為中國品牌裡的後起之秀，憑藉著廣汽強大的資金技術資源迅速成為僅次於長安、吉利、長城、奇瑞的一家車企。但總的來看，廣汽傳祺在產品佈局上依然偏向SUV，而這也是目前自主品牌的普遍現狀。而對於廣汽傳祺而言，貢獻銷量最大的單一車型自然是GS4。曾經在一段時間內，傳祺GS4銷量都在20000輛以上，雖不及神車H6，但比比博越、CS75還是沒有問題的。
但就在進入2019年以來，傳祺GS4銷量卻迎來滑鐵盧。數據顯示，2019年2月，傳祺GS4銷量僅為4422輛，同比下跌75%，環比下跌38.5%。總結原因，雖然GS5作為相同級別的新車會對GS4銷量構成一定損耗，但較低的基數卻並不是GS4銷量下滑的絕對原因。那麼GS4銷量逐漸走低的問題出在哪裡呢？
根據著名汽車質量網站《車質網》顯示，在過去的以一年時間裡有關於傳祺GS4的投訴高達數千個。而在這其中，三年車齡以上的投訴高達80%。實際上，目前自主品牌推出的新車在新車狀態下的表現同老牌合資車差距已經不大，但隨著使用年限的上升各種問題是否會集中爆發出來？至少傳祺GS4為自主品牌在產品質量可靠性部分沒有加分多少。
而目前消費者反映對於三年以上的傳祺GS4所出現的質量問題也是五花八門。小到車身異響、生鏽，大到變速箱頓挫、漏油、發動機頓挫、漏油甚至行駛過程中熄火....而對於消費者反應的這些問題，不少城市的廣汽傳祺經銷商也是敷衍了事，都已通病無法解決等理由推辭。而廠家方面，對於這些或大或小的問題也許是應接不暇，對消費者的反饋也相當不及時，所以我們也可以看到在車質網上關於GS4的投訴不僅限於產品，經銷商廠家處理問題態度也赫然在列。
事實上，目前對於傳祺GS4最多的投訴還是在於這臺雙離合器變速箱。在車質網上，單純是關於這臺雙離合器變速箱的投訴就高達120起。而主要的問題大都集中在變速箱電控單元漏油、變速箱嚴重頓挫...所以對於這麼多投訴，廣汽傳祺也在GS4後期車型上換裝了傳統6AT車型，而在新車GS5上，雙離合器變速箱車型同樣被取締。所以桶哥建議，若是您非常喜歡傳祺GS4這款車，那麼最好考慮6AT版本，即便價格貴一點，但在後續使用上會更加省心。
寫在最後
廣汽傳祺作為廣汽自主品牌，在產品力以及銷量上本應該扛起大旗，但殘酷的是目前整個廣汽的銷量依然是靠著“兩田”在苦苦支撐。而對於GS4來說，曾經一度撐起廣汽傳祺銷量半壁江山，但是差強人意的質量表現和相互推諉的處理態度卻讓消費者寒了心。都說自主品牌“向上”但若是產品質量都無法保障的話，恐怕這也只是一句空話吧。
