作者 | 大溼兄、若然
好消息！！！阿里巴巴總部考察公開課開班了（5月22-23日）
27萬元！
特斯拉正在瘋狂試探降價底線，今天（5月1日）早上，官方正式宣佈國產Model 3標準續航升級版最終補貼後的售價——271,550元。
此次降價特斯拉官方也承認了，是為了滿足國家新能源補貼政策而降的。最終，消費者可以享受到2萬元的購置補貼。
有網友感嘆“掙錢的速度，趕不上特斯拉降價的速度”，在特斯拉官方微博下有不少網友對國產長續航版本沒有降價，感到失望。
對此，特斯拉全球副總裁陶琳在回答記者有關對老車主的補貼、補償的問題時說特斯拉不會給予賠償。陶琳稱對所有車主一視同仁，即使員工也不享受折扣。
美國時間的4月29日，特斯拉發佈今年第一季度財報，在隨後的財報電話會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，“目前供應鏈本地化尚未完成，這也是降低成本的機會。我們將繼續降低成本和價格，同時擴大利潤率。”
“如果你想買國產特斯拉，那麼我建議你再等等...”一位網友在粉絲群裡說道。
要上火星的男人
連續三季度盈利如開掛
財報顯示，特斯拉Q1實現營收59.85億美元，同比增長32%，高於市場預期的59億美元；歸母淨利潤（GAAP）為1600萬美元，優於市場預期的2億美元虧損，而在去年同期，特斯拉Q1虧損7億美元。
這是特斯拉首次實現連續三個季度盈利，也是歷史上第一次Q1實現盈利。
其中，主要得益於其三大核心業務，即汽車板塊業務（包括汽車銷售、汽車租賃）、發電和儲能業務，以及服務及其他業務所帶來的增長。
特斯拉Q1業務收入構成及同比情況（創業邦製圖)
其中，汽車業務營收為47.51億美元，佔比79.4%，同比增長19.5%；發電和儲能業務的營收為2.93億美元，佔比為4.9%，低於上年同期的3.24億美元和上一季度的4.36億美元；服務及其他業務的營收為5.60億美元，佔比為9.4%，高於上年同期的4.93億美元，但低於上一季度的5.80億美元。
與此同時，特斯拉在降本增效和生產成本控制方面的成果也較顯著，汽車板塊毛利率和營業利潤都有所提升，維持在穩定水平。其中，總體毛利率和汽車毛利率均創下近18個月以來的新高。
1、特斯拉總體與汽車業務毛利率
從Q1來看，特斯拉共實現毛利潤12.34億美元，與去年同期的5.66億美元相比增長118%；毛利率為20.6%，與去年同期的12.5%相比上升8.1個百分點。
特斯拉總體與汽車業務毛利率（創業邦製圖)
其中，最為關鍵的指標——汽車板塊毛利率為25.5%，同比上升5.3個百分點。在上海超級工廠投產增加折舊和攤銷開支的基礎上，單車毛利率環比上漲了3個百分點。
值得注意的是，特斯拉在財報中表示，Model Y在Q1毛利率為正值，這是其歷史上第一次在交付新車型的首季度便實現盈利。特斯拉透露，Model Y首季度生產效率遠高於2017年Model 3的首次生產，而且有望明年在柏林工廠開始交付首批Model Y。
2、營業利潤
在營業利潤方面，從Q1來看，特斯拉“降本增效”的成果顯著，其中總運營支出為9.51億美元，低於去年同期的6.86億美元。
特斯拉的經營費用構成包括研發支出、銷售及管理費用、重組及其他支出以及財務淨費用。其中，Q1研發支出為3.24億美元，相較去年同期的3.4億美元，同比下降4.7%，銷售及管理費用也低於去年同期。
3、整車交付及工廠產能
特斯拉本季度收入再次呈現同比正向增長，主要得益於產能瓶頸的突破以及交付數量的持續提升。
第一季度，特斯拉共生產約10.3萬輛電動車，其中Model 3與Model Y 共8.7萬輛，Model S與Model X 共1.5萬輛；一季度共交付約8.85萬輛，Model 3與Model Y共交付7.6輛，Model S與Model X共交付1.2萬輛。
國產特斯拉Model Y的工廠（來源：特斯拉官網）
特斯拉表示，上海超級工廠的產能爬坡進展好於預期，國產Model 3產能有望在今年年中達到周產4000輛，年產20萬輛的水平。
特斯拉透露，今年第一季度，上海超級工廠只生產了Model 3標準續航升級版，但從4月開始，該工廠將開始生產後驅長續航版和高性能版。此外，Model Y的生產線仍在建設中。
4、資本支出及自由現金流
第一季度，特斯拉的現金和現金等價物增加了18億美元，其中包括最近籌集的23億美元，達到81億美元，同比增長268%，環比增長29%。
但在自由現金上，特斯拉第一季度減去資本支出的4.55億美元后，實現-8.95億美元，結束了前三個季度正現金流的趨勢，是分析師預期現金消耗幅度的兩倍。 此外，也未能達到其先前承諾的到2020年實現正現金流的目標。
特斯拉Q4資本支出、自由現金流情況（創業邦製圖)
作為全球唯一運營的特斯拉工廠——上海特斯拉超級工廠，扛起了馬斯克的“50萬”年產能目標。
先降為快，帶刀特斯拉殺入國產車腹地。
揮刀斬國產車
燃油車企卻先倒下？
乘聯會數據顯示，特斯拉3月在中國銷量達到10,160輛，創其進入中國市場後單月銷量最高記錄，佔到中國電動汽車市場銷量約25%。
另一方面，特斯拉開始吞噬德系三巨頭在中國的燃油車市場，最新數據顯示，奔馳C級3月銷量為1.3萬輛，位居豪華B級車市場銷量冠軍，而緊隨其後就是特斯拉Model 3，寶馬3系和奧迪A4L均被特斯拉甩在身後。
據創業邦瞭解，目前僅奔馳C級沒有出新款、改款，所以優惠偏多。而另外兩款車型，寶馬3系和奧迪A4L均為新款的車型，處於上量階段、優惠較少。所以“以價換量”的奔馳能站住細分市場冠軍多久，或許取決於特斯拉降價有多狠。
更可怕的是，在20-30萬這個價格區間裡，國產自主品牌的燃油轎車幾乎是一片空白，僅紅旗H7一款產品。
而在美國那邊，特斯拉超出電動汽車的範疇，收割的鐮刀早已架在BBA等傳統燃油車企巨頭的脖子上。
我們看看美國2019年第三季度豪華車銷量數據：當季，特斯拉Model 3在美銷量為43000輛。
寶馬2系+3系+4系+5系總銷量為25490輛，特斯拉銷量是寶馬的近1.7倍；
奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量為21352輛，特斯拉銷量是寶馬的2倍；
奧迪A3+A4+A5+A6總銷量18996輛，特斯拉銷量是奧迪的2.2倍。
“以價換量”，並非馬斯克對抗燃油車的唯一一張王牌。
在4月30日的媒體溝通會上，理想汽車CEO李想向創業邦在內媒體表示，“汽車銷量的天花板取決於產品價值。”他認為，衡量智能汽車產品價值的指標，主要有三方面：產品力、產品質量和價格。
“傳統車型交付之後產品力和質量就固定了，所以只能通過降價來促銷。雖然也會通過年度改款來提升硬件，但對於車主來說，賣車再買的損失至少在30％的車價，因此是完全不可行的。”李想補充到。
“智能汽車最大的競爭優勢，就是可以不斷升級產品力和質量。”
其實，同樣的觀點也出現在小鵬汽車CEO何小鵬的嘴裡——智能汽車的核心在運營。這是何小鵬在2018年曾掀起行業熱議的一個概念，他後面也解釋，軟件即服務的體系，會對純硬件模式產生更大的衝擊。
無論是，特斯拉還是蔚來小鵬威馬理想，在對智能汽車的理解上各有千秋。但核心的觀點大抵相同——軟件可升級、硬件可迭代，再加上一個能幾乎完全剝離原有“4S店”體系的OTA（over-the-air）遠程升級能力。
當然，在昨日的溝通會上李想也解釋了，為什麼OTA會成為特斯拉和他的“學徒們”，目前最核心的競爭力之一。
“過去傳統工藝的流程裡面做研發，其實它本質上要在每一個點，大量的點裡做加減法，最後的結果是可預測、可衡量的。”
理想汽車CEO李想（來源：創業邦）
“但是當軟件來了以後，其實它需要我們在不同的點裡做乘除法，如果多個點都去做乘除法，結果就變得完全不可預測了，所以整個的管理結構都要發生很大的調整。”
“我們必須像一個科技公司一樣來管理這個企業。這個其實是整個組織結構的改善。”李想在昨日也明確點出新企業，在從事智能汽車行業時的優勢所在。
那麼最終，在純電動續航、充電等能力提升到與燃油車同樣的便捷性時。就憑藉智能化這一點，後者的競爭力就只能靠惡意降價來維持。
正如特斯拉CFO在Q1財報電話會上所說的，特斯拉靠售賣“完全自動駕駛”軟件包，收入就達到6億美元。
“我們認為隨著新功能的不斷髮布，該服務將成為撬動公司毛利率增長的一個重要槓桿。”對現有傳統車企的大多數產品來說，想增加新的自動駕駛這些軟件功能，可能性幾乎為0。“除非換一輛新車，但是換新車，一進一出就是30%以上的損失。”李想補充到。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克，曾對汽車消費者提出了警告。他認為消費者在購買車輛的時候應該考慮到這樣一點：向電動汽車的過渡有可能“使汽油/柴油車輛的剩餘價值在未來幾年內大幅降低”。
言外之意，我不僅可以“沒底線的”降價，還可以“無上限的”升級軟件來提高產品價值。所以，花同樣的錢，消費者是願意“諾基亞”、還是“蘋果”呢？
