任何商品要想賣得好，不僅質量要過關，產品營銷宣傳也尤為重要，汽車也是一樣。前不久，營銷行業媒體Morketing發佈了一份《2019年汽車行業營銷花費榜單》，揭示了部分車企2019年在全球範圍內的營銷費用。今天就讓我們結合銷量，來看看去年各大車企都“充值”了多少錢吧！
不得不說，大眾集團在營銷方面還是很重視的。去年大眾集團（不算奧迪、蘭博基尼）共花費了1620.45億元人民幣在營銷上，位居世界第一。
在去年，大眾共賣出了628萬輛汽車，品牌淨利潤為38億歐元（約合人民幣291億）。如果用1620.45億元的營銷費用除以628萬臺車的銷量，摺合每臺車的營銷金額為2.58萬人民幣。當然，這只是平均數字，大眾肯定不會給桑塔納平均花2萬多做營銷的。對於國內市場來說，大眾為了平息帕薩特中保研事件，估計也沒少投入，而且最近“五星批發部”C-NCAP也公佈了帕薩特的碰撞測試成績，不出意外，妥妥的“五星好評”。
本田去年在營銷上的花費為1065.85億元，僅次於第一名大眾。從銷量來看，2019年本田總計售出了482.6萬臺新車。均攤到每臺車上的營銷成本為2.2萬元。去年中旬，本田雅閣爆發了“失速門”，相信在處理負面新聞上本田一定支出了不少費用。除此之外，本田本身也是一個注重營銷的企業，前一陣“神車”思域甚至還和日本動漫《EVA》搞起了聯動營銷，連不愛出家門二次元死宅都被本田圈粉了，真是無孔不入。
戴姆勒集團在2019年的總營銷費用為988.81億元，排名第3。銷量方面，2019年戴姆勒集團總銷量為334萬輛，其中中國市場銷量70.2萬輛，佔比21%。奔馳去年也有一些負面消息，尤其是國內因新車漏油而坐上引擎蓋的女車主依然令人難忘。如果將988.81億元的營銷開支均攤到334萬的年銷量上，每一臺車的營銷費大約為3萬塊！看來奔馳賣車的成本真是不低呢！
寶馬集團分為寶馬和MINI兩個品牌，其中寶馬品牌的營銷費用為723.55億元，而MINI的營銷費用則為0.21億元。寶馬品牌在去年一共賣出了252萬輛新車，平均每臺車的營銷費用約為2.9萬，比奔馳略低一些，但也足以看出寶馬在營銷方面下了血本。當然，在宣傳上沒有花錢的不是，去年寶馬在華銷售新車723,680輛，成為了中國銷量最高的豪華品牌。
相比之下，MINI的2100萬營銷金額連寶馬的零頭都算不上，卻一年賣出了346,639萬輛新車，相當於每臺MINI的營銷開支僅為60.58元！這也從側面說明，像MINI這種有歷史積澱的個性車型，並不是很依賴營銷。
標誌雪鐵龍集團在2019年的營銷支出為499.93億元，而PSA 2019年汽車業務的純利潤為50.37億歐元，約合人民幣386.3億元。如果這麼看的話，PSA集團的營銷支出相比獲得的利潤真的不算高。銷量方面，標誌雪鐵龍去年的全球銷量為349萬輛，平均到每臺車的營銷金額約為1.4萬，這個數字相對適中。不過回想去年，PSA和FCA合併的消息也讓兩個集團斷斷續續地火了半年多。
馬自達2019年的營銷費用為499.34億元，雖然這個數字幾乎與標誌雪鐵龍不相上下，但馬自達去年在全球範圍161.7萬輛的新車銷量卻比PSA低太多了，甚至還不足PSA的一半，平均每賣出一臺車將要花費3萬塊的營銷費用，實在是太貴了。除此之外，經常被拿出來聊的直列六缸+後驅，就像一張馬自達親手畫出的大餅，是每當馬粉兒們精神飢渴時拿出來續命用的腎上腺素。
作為美國汽車工業的奠基品牌，福特在2019年共賣出了550萬輛新車。別看賣的多，但受美國工人聯合會（UAW）達成新合同成本的影響，福特去年的淨利潤僅為可憐的4700萬美元（約合人民幣3.3億元），相比去年下跌了98%，堪稱恐怖！相比550萬輛的銷量，福特在營銷上的費用真的不算多，去年總營銷開支為288.76億元人民幣，算下來單車營銷費僅為5250元。
通用集團2019年的營銷費用為255.18億元，相較其774萬輛的全球銷量，這個營銷花費同樣不多。雖然去年9月中旬發生的為期40天的罷工事件，給通用汽車帶來了巨大的經濟損失，但通用全年淨利潤依然高達67億美元，約合人民幣474.6億人民幣。如果用營銷費用除以全球銷量，通用集團平均到每臺車的營銷花費約為3296元，比福特更低一些。
戈恩的出逃再加上年初新冠肺炎導致的大面積工廠停產，日產近來很不好過。根據2月13日發佈的財報顯示，日產前三財季（2019年4月1日至2019年12月31日）經營利潤僅為543億日元（約合人民幣35.9億），同比下跌82.7%。而根據Morketing研究院給出的數據來看，日產去年累計營銷開支為180.57億元，年度銷量為517.6萬輛，平均每臺車的營銷開支約為3489元。
由於各種因素，韓系品牌在國內的聲量越來越低。但國際市場中，現代起亞的銷量依舊堅挺。2019年，現代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，其中現代汽車銷量為442萬輛，起亞汽車為277萬輛。在營銷費用方面，現代起亞集團2019年的營銷投入為153.18億元，平均到每臺車約為2130元。
作為全球銷量第一的品牌，豐田在2019年一共售出了969.86萬臺新車。豐田旗下的卡羅拉憑藉絕對優勢，蟬聯車型年銷量冠軍寶座，將全球最暢銷單一車型稱號再度收入囊中。雖然豐田車的銷量高，但其實該品牌在市場中的營銷投放並不充裕，僅為142.45億元，連大眾的十分之一都不到！平均到每臺車上，就只有可憐的1469元。豐田的單車營銷支出再次告訴我們，酒香真的不怕巷子深。
2019年，吉利集團淨利潤高達82.6億元，共計售出136.16萬輛新車，同時還有57991臺的出口銷量(同比增長110.6%)。作為一個自主品牌，吉利的淨利潤已經超過了不少外國車企。在營銷支出方面，吉利2019年營銷花費43.32億元，平均每臺車的營銷投放約為3182元。
沃爾沃在2019年的全球銷量中取得了70.55萬輛的成績，相比去年同期增長了9.8%，僅國內市場就售出了154,559臺。根據財報顯示，沃爾沃2019年的淨利潤為104億元。但作為一個全球化品牌，沃爾沃在營銷上可以說是太摳了，僅有40.43億元。平均分配到每臺車上約為5730元。
作為中國SUV單車銷量的龍頭老大，長城汽車在2019年共計賣出了106.02萬輛新車，同比增長0.69%，其中僅哈弗品牌就賣出了76.94萬輛。根據財報顯示，長城汽車2019年的淨利潤為47.77億元。2019年整個車市都籠罩在寒冬之下，絕大多數的車企都呈現銷量下滑的趨勢，而長城卻實現了逆勢增長，甚至還走出了國門，實屬不易。去年長城在營銷上的開支為38.97億元，平均到每臺車上約為3676元。
根據2019年比亞迪財報顯示，比亞迪去年淨利潤為16.12億元，共計售出45.12萬輛新車。在營銷方面，比亞迪花費了33.35億元，均攤到每臺車上約為7391元，這個數字甚至高於很多國際大廠的單車營銷額，說明比亞迪還是十分注重市場推廣的。此外，比亞迪和豐田的子公司“日野自動車”達成了全新合資電動品牌的合作，我們期待它未來的表現。
作為電動車推廣大使，特斯拉的營銷經費僅有1.86億元。就連阿斯頓·馬丁（7.34億元）、法拉利（13.44億元）這種小規模生產的超跑品牌都比它的營銷開支高。2019年特斯拉共計售出36.78萬輛新車，平均每臺車的營銷成本僅為505.7元。但細想一下，特斯拉的每一次官方調價其實就是一次營銷啊……除此之外，其它廠家每推出一款電動車基本都會來找它“對標”，這樣一來不僅不用花錢，還能獲得大量的露出曝光，營銷全靠對手幫忙，實乃空手套白狼。
綜上所述，各大廠商在營銷方面各有千秋：德系、自主品牌花大價錢宣傳；日系品牌以實力打動市場；而美系則介於兩者之間，掌握著盈利和營銷的收支平衡。此外，更有像特斯拉這類天賦異稟的品牌找到了常人難以掌握的特殊營銷技巧。這樣看來，汽車這類產品並不是吆喝聲越大賣得就越好。現如今，“叫好不叫座”的現象比比皆是。而作為合格的汽車廠家，一定要找到適合自身的營銷方式才能將品牌的特長展現出來，最終帶來銷量的提升。
你覺得營銷最厲害的廠家是誰？
