前言：一臺奧迪A6在行駛途中出現廢氣燈亮故障，發動機加不上油，並出現熄火嘗試多次起動打不著車，這行為在大路上很危險！該怎麼辦？
大家好。今天由我來給大家分享的是11款奧迪A6行駛途中自動熄火的原因及處理方法的案例。
一輛11年奧迪A6的客戶打電話過來要求援救，客戶反映車輛在行駛途中出現廢氣燈亮故障，車輛動力不足行駛6公里後發動機自動熄火，嘗試多次起動打不著車。
01
故障檢查
救援人員到達現場後做了初步的檢查和了解，瞭解到客戶是剛從油站加完柴油出來，大約行駛了6公里車輛出現自動熄火。
電腦檢測發動機電腦有一個故障代碼（為共軌壓力偏差過大），目測檢查發動機燃油系統沒有漏油，測量蓄電池電壓為12.6V。
初步判斷問題在發動機的燃油系統出了故障 ，只能把車拖回店維修。
02
故障處理過程
1、使用奧迪VAS6150B檢測儀
接到該車後我首先對客戶所描述的故障進行確認，觀察儀表上的警告燈正常。
連接蓄電池充電器，使用奧迪VAS6150B檢測儀的引導功能記錄車輛的數據後，並消除系統故障代碼。
試了多次起動可以著車，發動機怠速運轉不平穩，慢慢就自動熄火，同時觀察排氣管沒有冒白煙或黑煙，儀表上的廢氣燈點亮。
用奧迪VAS6150B檢測儀對車輛故障進行檢測，發現和與之前的故障代碼一致，總結問題可能是由於共軌壓力不正常導致發動機無法起動，但無法確定具體哪一個是零件損壞。
為了能快速地找到故障根源，避免在檢查排除故障的過程中繞彎路，我認真地查閱了維修手冊，深入瞭解該車型共軌電控噴射系統的工作原理，以便進一步對故障原因進行分析和查找。
2、柴油共軌電控噴射系統原理
傳統柴油噴射系統其壓力的產生與噴油量跟凸輪與柱塞聯繫在一起，噴油的壓力隨著發動機轉速與噴油量的增加而增加。
△油路圖
這種柴油系統已經無法滿足日益嚴格的排放法規和降低油耗的願望。
共軌系統（Common Rail Systems，簡稱CRS）將燃油在高壓下貯存在蓄壓器（高壓油軌）中，從本質上克服了傳統柴油機噴射系統的缺陷，其特性有：噴油壓力的產生不依賴於發動機轉速與系統噴油量，可根據發動機不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實現低轉速高噴射壓力，達到低速高扭矩，低排放及優化燃油經濟性的目的。
通過電子控制單元算出理想的噴油量和噴油時間，再由噴油器精確地噴射，甚至多次噴射。更高的系統壓力，更好的排放能力，更低的燃油消耗。
3、高壓共軌系統組成
該奧迪A6安裝了博世柴油共軌電控噴射系統 ，柴油高壓共軌噴射系統由液力系統和電子控制系統構成。
其中液力系統又分低壓液力系統和高壓液力系統。
低壓液力系統包括油箱、輸油泵、燃油濾清器和低壓油管；高壓液力系統包括高壓泵、高壓油軌、噴油器和高壓油管。
電子控制系統簡稱EDC,包括傳感器、電控單元簡稱ECU、執行器（包括帶電磁閥的噴油器、壓力控制閥、預熱塞控制單元、增壓壓力調節器、廢氣循環調節器、節流閥等）和線束。
其中高壓泵、電控單元、噴油器、高壓油軌為柴油共軌系統四大核心的部件。
4、故障的初步分析
熟悉了該車型共軌電控噴射系統的結構原理後，我根據共軌電控噴射系統的工作原理以及前面檢測到的故障碼（共軌壓力偏差過大）進行分析，能造成產生共軌壓力偏差過大故障碼的原因有以下幾個方面。
a. 燃油系統有洩漏
b. 燃油系統有堵塞
c. 噴油器損壞
d. 共軌管上的安全閥損壞
e. 高壓油泵損壞
f. 油壓傳感器損壞
g. 連接油壓傳感器的線束插頭鬆動或者連接線短路
h. ECU控制單元損壞
5、故障診斷與排除
根據以上原因，我參考了維修手冊上的檢查方法，對可能產生的故障部分取用了先易後難的方法，逐項進行檢測排除：
(1) 用診斷電腦6150B讀取發動機數據流發現共軌壓力過低如圖1。
△圖1
(2) 用維修工具VAS 5562油壓表測量共軌壓力為7.5bar與電腦讀取的數據一致，可以確認車輛打不著車問題是由共軌壓力過低造成的，同時排除了f、g、h故障點的可能性。
△圖2
(3) 結合之前的檢查，判斷問題有可能是高壓油泵損壞。
為了進一步確認問題，拔下燃油計量比例閥的插頭，嘗試著車問題依舊。
肯定了是高壓泵的損壞，拆下高壓油泵發現裡面的柴油裡有少量的鐵粉。
經過客戶的同意可以對進行高壓油泵拆檢，發現高壓油泵磨損嚴重如圖3、4。
△圖3
△圖4
(4) 由於高壓油泵損壞造成柴油高壓共軌噴射系統有含有鐵粉，有可能會造成多個零件損壞。
更換整套柴油高壓共軌噴射液力系統的零件是不可能的，經過客戶同意先依次針對柴油箱、噴油器、高低油管及共軌管進行清洗，並更換柴油濾清器、高壓油泵、合格的柴油後。
再進一步檢查是否還有問題。新件到貨裝車完工後，嘗試起動可以著車。
再次用診斷電腦6150B讀取發動機數據流發現共軌壓力在正常內 ，但不穩定在（112~186bar）來回跳動。
在廠內行駛了一公里儀表上的廢氣燈點亮，故障代碼為共軌壓力偏差過大。
(5) 結合之前檢查根據維修經驗這種現象是由於高壓系統洩漏引起的，嘗試更換共軌管上的安全閥故障依舊，故採用排除法檢查噴油器。
03
故障分析
1、重複測試
1)運行發動機至冷卻液溫度達到65°C；
2)啟動發動機至柴油流出軟管；
3)準備好空的量杯；
4)用維修工具VAS52514對1缸噴油嘴的進油管進行切斷
5)啟動發動機並按動秒錶；
6)記錄噴油器的回油量約100毫升用的時間；
7)重複上述測試步驟，記錄各個噴油器100毫升用的時間。
發現切斷5缸的100毫升用的時間最長，其它缸用時大約一致。
問題是由於5缸的噴油器回油過大引起。
按照維修手冊說明對新的噴油器進行了匹配，通過兩天反覆針對發動機各種工況路試正常。
2、測回油量的理論依據是什麼呢？
洩漏量是指高壓油通過各機械零部件間隙洩漏至低壓油路的油量，在噴油器內部，可能存在洩漏點有6個。
功能回油是指噴油器為實現自身的噴射性能從高壓油道返回至低壓油道的油量，主要是在噴油器球閥開啟狀態下由閥座控制腔通過閥座座面孔回至銜鐵組件周圍低壓油路的油量。
售後測試過程當中，通常是以全負荷點的回油量（洩漏量+功能回油）作為評定點。
04
故障總結
至此，故障原因真相大白。
因為由於車輛使用了不合格燃油，以及沒有定期對車輛進行維護，加快零件的磨損造成同時燃油高壓油泵和噴油器的損壞。
相對於傳統的機械式燃油系統而言，電控系統對燃油的清潔度要求更苛刻。
因為電控系統要產生壓力更高的燃油以及實現更高精度的控制，內部的量孔更加精細，運動元件的配合也更精密 ，不清潔的燃油會使共軌高壓泵及電控噴油器堵塞而失效，也會使運動元件受到磨損而縮短使用壽命！
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