此次凯迪拉克CT5选用了通用的后驱平台制造，代替了CTS以及XTS，而外观上也分为风尚版和运动版，以此来满足不同消费者的审美需求。风尚版紫色在深色背景下显得沉稳大气，进气格栅选用了点阵式造型，雾灯处造型则是选用了横向格栅，看上去更加宽厚。而运动版车型则全部使用了熏黑的蜂窝网状设计，看上去运动感十足。
车身侧面侧面的变化依旧比较明显，例如装饰件的选用，风尚版选用了银色的镀铬条框，整车选用了多幅式轮毂设计，选用245/45R18的轮胎。而运动版选用了熏黑的装饰件，配合整车运动气息十足的橙色，选用了245/40zR19的轮胎，再次烘托了运动风格。从车身长度来说已经超越了宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。
车辆尾部，尾部的设计区别比较明显，虽然都选用了溜背的造型设计，虽然都是溜背了还没放掀背式后备箱，虽然依旧选用了同款尾灯设计，但还是在细节之处勾勒出了两款车型的区别。
风尚版车型少了双层设计的上翘鸭尾，并且使用了双边单出的排气设计，而运动版则是选用了夸张的双边双出排气设计，双色的扩散器也让运动气息更加浓郁。对于车来说，“好开”才是硬道理。那么凯迪拉克CT5开起来究竟如何呢？
在动力方面凯迪拉克CT5采用行业领先的SmartPropulsion智驱科技，搭载第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够爆发出最 大功率177kW（241Ps），峰值扭矩350N·m的澎湃动力，百公里加速仅需7.3秒，全面超越同级，同时CT5拥有“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种高效工作模式，百公里油耗低至6.9升，这个油耗在豪华运动轿跑行列中的还是有一定竞争力的。再加上10AT变速箱和MRC 主动电磁悬架
这里着重说一下CT5上搭载这款由通用自主研发的10AT变速箱。和之前的ATS-L上搭载的8AT齿比范围相当接近。（8AT齿比范围为7.02）也就是说这个10AT的升级主要是增加了变速箱的挡位密度。那像这样，把挡位布置的非常密集的设计，我们称之为密齿比，而密齿比的好处就是：油耗更经济、行驶更平顺、换挡更迅捷。也就是行驶的平顺性才是设计这款10AT变速箱的核心诉求。
在城区驾驶时，CT5 的舒适感反而给我们留下了深刻印象。对比 ATS-L 上所匹配的 8AT 变速箱，不难发现，眼下最新的 10AT 变速箱进步非常明显。以往备受诟病的顿挫现象被消除，即便是在地板油的工况下，变速箱依旧反映灵敏，能够将更多的扭矩分配给后轮。、
MRC 主动电磁悬架能够以每秒 1000 次的频率，对阻尼软硬进行调节。在驶过坑洼路面时，悬架对于路面起伏的支撑和吸收更为细腻到位，唯一略有遗憾的，对于驾驶者而言，恐怕会抱怨缺乏一丝路感的感知吧。双层隔音玻璃的加持，杜绝了车外一切噪音，座舱中也仅剩车内音响所模拟的引擎声。 不得不说，CT5 在运动和舒适性的抉择中，更加偏心后者。
拉开车门，置身于车内会发现，CT5 的动感绝非只停留在表面。以驾驶者为中心的中控台布局让人欣喜不已，配上美系豪华品牌一向坚持的扎实用料和做工，豪华感油然而生。
其实，在 CT5 上有很多细小的设计值得一探究竟。风琴式的油门踏板，对于喜爱驾驶的消费者而言，算是一大利好。同时，让喜爱科技感的朋友略带失望的，可能是中控区并未采用大量虚拟按键。中控台10英寸触控屏搭载了最新的CUE系统，功能上包括CarPlay/CarLife、安吉星在线客服、手机app远程控制、车载Wi-Fi等功能。中控屏下方还有两个设计异常突兀的旋钮，可控制音量大小等。但在实际操作时，个人感觉 CT5 的按键布局虽然繁多，但却排列整齐，较虚拟按键而言，少去了在二级系统页面查找的麻烦
观点：
配置全面，诸如双液压支撑杆、座椅加热/通风/按摩、一键启动/进入功能等均有所配备，同时，多媒体系统内部功能同样丰富，支持苹果CarPlay/百度CarLife互联、OTA远程升级、手机App远程控制以及行车记录仪等功能。储物方面，无论从数量还是便利程度上都令人满意。只不过略有遗憾的是，CT5的后备箱容积不大，且内部规整度有待提高。综合来看，凯迪拉克CT5在保留运动属性的同时又可以很好地满足日常家用，实用性表现令人满意。无后驱不豪华，得益于钻石切割的设计语言，赋予了 CT5 与生俱来的运动感，外加 Brembo 代工的刹车系统，以及高规格性能胎，也促使更多人认为这是一台纯粹的性能车。事实上，对于通用的工程师而言，高规格的性能配置只是保证这台中大型车能够拥有好用、好开的特性。
