前不久才寫過一篇稿子，重點聊了聊吉利獨樹一幟的“ICON”款設計理念，高度還原概念車的樣式確實容易被行“注目禮”。至於為什麼沒有寫試駕體驗，這個道理就更簡單了，因為我除了在店裡踩過兩腳油門之外，根本就沒有讓車行駛一釐米的機會。
到底是“設計巔峰即是車的巔峰”還是真有實力，一直是我想求證的問題，畢竟審美這個東西每個人心中都有自己的“哈姆雷特”，單靠設計就能佔領廣闊的市場是個不現實的事情，投入大量經費去研究空氣動力學的超跑恐怕也不敢作出這樣的保證。
所以，設計必然只會是它的一個亮點，整車素質才是人們最為關心的。而且要知道，如果這樣的設計搭配恰到好處的行駛感受，作為一款入門緊湊級SUV 來說，ICON就基本上囊括了所有的“加分項”，得高分也是必然的。
“人云亦云”是昔日的產物
在當下潮流的設計基礎上，用最高的還原度去盡力向我們展示了一個未來車型該有的樣子，是ICON正在做的事情。其實我們以小見大，回過頭來看諸如星越、繽越以及繽瑞的設計不難發現，吉利全系家族都有兄弟車型，唯獨ICON是一股清流，獨一檔的存在。
其實說是獨一檔也不準確，ICON和同樣來自BMA架構下的繽越是名義上的兄弟車型。但和其他車企那種換格柵、包圍風格來達到雙車戰略的做法不同，吉利是從車型上就一分為二，以兩種完全不同造型、風格的方式，去開闢雙車戰略。
這樣做的優勢就是，以較高的起點去突圍緊湊級市場，並且在控制成本之餘得到架構下的種種優勢。當然這僅僅是一方面，最重要的是ICON能在“人云亦云”的大環境下，保持自我。按照吉利上海造型總監白高頤所說：21世紀的設計趨勢就是極簡，那我覺得ICON算是一個可以參考的典型案例。
駕駛層面熟悉並有小驚喜
這篇文章主要想跟大家來聊一下駕乘方面的感受，所以就不浪費過多的筆墨在ICON設計細節上，想了解的可以直接傳送（ICON式的未來，能匹配你心目中想象的樣子嗎？）。兩天的深度接觸去感受駕駛，以一個非專業試駕的角度來說，這套三缸1.5T+48V輕混（BSG）表現還不錯，驚喜之處在於數據：最大功率177馬力，峰值扭矩為255牛·米，再加上300T車型輕混加持，綜合功率變得更大，家用綽綽有餘。
至於網上那些留言動輒就是三缸不堪的，九成以上可能都沒有體驗過三缸機或是早年間遭受過三缸機折磨的，一笑而過就是。動力表現是熟悉的吉利出品，需要注意的是，在BSG的加持下小排量渦輪的劣勢被掩蓋，起步階段的電機輔助解決了低扭不足的現象，這一點在山路上跟隨車隊的時候表現尤為明顯。
與這套動力系統相匹配的是7速雙離合，整體表現符合一臺家用車的定位。平順路況下換擋速度不慢，邏輯比較清晰，檔位之間的結合也不會讓人感知。只是在山路急加速時，認真留意會感覺到其變速箱還是要思考一下才能給你一個合理的選擇。
值得一提的是，原本這一價位區間和亮點配置都把ICON指向了家用SUV的陣營中去，但是真正駕駛時它的表現卻讓我有種鋼炮的體驗感。歸其原因，其一是ICON相對同級競品來說視覺重心更低，視野開闊不臃腫、其二就是底盤的硬度，清晰的路感讓你懷疑它的SUV屬性。不過這點還是要看個人，喜歡駕駛的朋友會讚不絕口，不喜歡的可能會感覺沒有那麼舒適，畢竟對於後排乘客來說，舒適與否很大程度上取決於底盤對坑窪路面的過濾。
輔助駕駛不單單是噱頭
在我體驗的高配車型上，配備了你能想到或是想不到的齊全駕駛輔助。包括常規的車道保持，自適應巡航、陡坡緩降等等。值得一提的是，在高速上開啟自適應巡航後如果不告知同車乘客，沒有人感覺到輔助系統已經接管了駕駛。
不突兀，是每輛具有輔助駕駛功能車型的優秀特徵。畢竟車上有這個功能是其一，讓人想不想去用才是最關鍵的，只是說它在目前還是隻起到一個輔助的作用，雙手長期脫離方向盤還是會收到來自車輛的安全提醒。
還有一點好評的就是，在自動泊車系統以及全景透視影像的幫助下，哪怕你是一個新手，在停車以及通過未知路段的時候也完全不用擔心。首先自動泊車不但可以選擇常規車位，還可以自己手動勾畫出一個車位去引導車輛自動泊入、其次如果不選擇自動泊車，全景透視可以很好的輔助你自己停入車位，兩邊障礙物都被顯示的清清楚楚。
寫在最後
正如之前所說，ICON絕不僅僅是靠“設計點”去打拼市場。BMA架構加持讓它擁有不俗的實力，而且有如此多的亮點但又能將售價控制在12萬左右這個關卡，市場競爭力自然毋庸置疑。至於討論最高的“顏值”，仁者見仁、智者見智。但如果你憧憬未來，那就不妨著眼當下，ICON應該會是個不錯的模版。
