近日，2019款英菲尼迪Q70L正式上市，共4款车型，最大的变化是为了满足国6B级排放标准，全系更换了2.0T发动机，最大功率为211马力，最大扭矩为350 n·m，外观和内饰变化不大。英菲尼迪Q70L也换装2.0T发动机，40万内6缸自吸再难寻，深感遗憾。
随着对汽车越来越着迷和深入研究，小编越来越明白当年楼下的锐志与其他邻居的帕萨特B5或7代雅阁有何不同。然后，小编就下定决心长大后也要买一台锐志。不幸的是，事与愿违，小编还没来得赚到第一桶金，锐志就停产了。
之后，小编把目光瞄准了拥有同样动力系统的皇冠，没多久，2.5升发动机版本的就停产了。后来，小编甚至想把自己全部的薪水都奉献给加油站，买一辆带VQ37的Q50，但老天也没有给小编这个机会，现在市场上很难找到一辆新车。现在，连小编最后的希望Q70L也被4缸引擎所取代。
那么，现在剩下的40万以内的6缸自吸发动机车辆还有谁呢?3.5升的汉兰达也已经是停产在售，但6缸版本的配额太少，找到它的机会也很渺茫。2.5升奥迪A6L也可以算是一份子，但是它的全新换代车型也即将登陆中国市场。如果没什么意外，1.8T和2.5L版本也将被替换。
就算是6缸增压车型，2.7T的金牛座也提前退出了市场。从现在开始，再想选择一个大排量自吸发动机的车型，除了日系SUV，恐怕预算会增加到雷克萨斯LS350或者5.0L的8缸野马。
事实上，这种购买心理不仅远非理性，甚至有点夸张。毕竟，从发展形势来看，全面换装小排量涡轮增压发动机一直是一个必然的选择。从实际驾驶体验来看，小排量涡轮增压发动机确实在提速能力、油耗水平、维护成本等方面具有压倒性的优势。就像宝马730一样，它是率先使用2.0T的D级车型,只是五年前,谁会相信一辆长度超过5.2米的D级车会有能力在6秒内加速至百公里，同时又拥有6L / 100公里的高速巡航能力。
对于一部分车友，他们可能宁愿燃烧13升的油跑100公里，每次保养更换8升的机油，每天在街上被1.5T的车暴虐，但是也愿意聆听六缸发动机运行时的丝滑，享受随踩随有的动力反馈。毕竟有句话叫做“千金难买我喜欢。”
