標緻508L絕對算得上讓人眼前一亮的產品，無論是設計還是配色，算得上改款最成功的一款標緻。
之所以說它最成功的，因為對比老款508，全新的508L簡直算得上脫胎換骨一般的改變，不僅僅顛覆了老款落伍的設計，更是顛覆了老款車型的定位。

要知道，PSA對於這臺車的塑造可以說是主流標杆，除了新技術的全面裝備之外，用料也是過分的紮實，雖然說國外足夠搶眼的無框車門沒有出現，但這並不影響它是一款好車的事實。
客觀事實上來說，標緻508L是一款足夠能夠對抗大眾CC的實力悍將，操控、設計、空間、用料以及品牌，全球範圍內沒有數據顯示它比大眾CC遜色。

當然，國內市場消費者怎麼看就不知道了，畢竟國內消費者更喜歡大眾多一些，否則中國市場不可能成為大眾核心市場，與大眾恰恰相反的是，標緻恰恰是在國內不受待見的一位。
待不待見不重要了，重要的是508L真的很強。
即便是國內合資量產的這臺508L，那實力也是富裕得很。這是20萬以內唯一一款捨得裝備鋁合金懸架的合資中級車，也算是開創了先河，恕我沒見識，看到這種懸架也算是讓我開了眼。
老夫混跡於市場這麼多年，這種粗壯的懸架可真是見得不多啊。

鋁合金懸架的優勢還用多說嗎？
為啥都追求極致的簧下質量，更輕的簧下質量能夠帶來更快的懸架反應速度，帶來更好的操控表現，508L人家用的是帶鋁製橫樑的多連桿後懸架，這份誠意足不足？
那必然是足的，況且鋁合金強度更高，減重提升質量，當然問題就是造價高成本高，不過好像跟我們沒有關係。

無論是1.6T還是1.8T，標緻508L都能輕鬆跟寶馬扯上關係。
不要誤會，其實寶馬發動機也就那回事兒，算不上行業佼佼者，但PSA與寶馬聯合開發已經有十餘年之久，15年前EP架構下線，1.6T發動機用在寶馬入門級車型上的同時，還裝備在了PSA車型上，1.8T發動機也隨著1.6T應運而生。
其實這段歷史仍然有不少人不瞭解，但這不重要，畢竟寶馬已經電動化之路先行啟動，基本上拋棄PSA而去，但508L上搭載的兩套動力系統都有寶馬曾經的汗水揮灑。
拿1.8T高配版本來說，211Ps以及350牛米最大扭矩，配合著8AT變速箱輸出的8秒加速以及7L油耗，從定位以及操控調教上來說，足夠出色。

當然，這些其實都不是我的關注點，我的關注點在標緻508L為何能擁有如此拉風的內飾。
沒錯兒， 它的內飾是20萬乃至30萬級車型中最出色的設計，當然僅從個人角度評價，無論是方向盤還是中控儀表，PSA天馬行空的設計帶來了足夠出色的視覺表現。
至於做工以及用料，神龍也算是下了功夫的確值得認可，但標緻508L問題在於配置實在廉價，低配車型配置尷尬高配車型售價較高。
即便今天508L降至15萬，但賣不動終究是賣不動，那你說是國人不識貨還是標緻沒實力？
