标致508L绝对算得上让人眼前一亮的产品，无论是设计还是配色，算得上改款最成功的一款标致。
之所以说它最成功的，因为对比老款508，全新的508L简直算得上脱胎换骨一般的改变，不仅仅颠覆了老款落伍的设计，更是颠覆了老款车型的定位。

要知道，PSA对于这台车的塑造可以说是主流标杆，除了新技术的全面装备之外，用料也是过分的扎实，虽然说国外足够抢眼的无框车门没有出现，但这并不影响它是一款好车的事实。
客观事实上来说，标致508L是一款足够能够对抗大众CC的实力悍将，操控、设计、空间、用料以及品牌，全球范围内没有数据显示它比大众CC逊色。

当然，国内市场消费者怎么看就不知道了，毕竟国内消费者更喜欢大众多一些，否则中国市场不可能成为大众核心市场，与大众恰恰相反的是，标致恰恰是在国内不受待见的一位。
待不待见不重要了，重要的是508L真的很强。
即便是国内合资量产的这台508L，那实力也是富裕得很。这是20万以内唯一一款舍得装备铝合金悬架的合资中级车，也算是开创了先河，恕我没见识，看到这种悬架也算是让我开了眼。
老夫混迹于市场这么多年，这种粗壮的悬架可真是见得不多啊。

铝合金悬架的优势还用多说吗？
为啥都追求极致的簧下质量，更轻的簧下质量能够带来更快的悬架反应速度，带来更好的操控表现，508L人家用的是带铝制横梁的多连杆后悬架，这份诚意足不足？
那必然是足的，况且铝合金强度更高，减重提升质量，当然问题就是造价高成本高，不过好像跟我们没有关系。

无论是1.6T还是1.8T，标致508L都能轻松跟宝马扯上关系。
不要误会，其实宝马发动机也就那回事儿，算不上行业佼佼者，但PSA与宝马联合开发已经有十余年之久，15年前EP架构下线，1.6T发动机用在宝马入门级车型上的同时，还装备在了PSA车型上，1.8T发动机也随着1.6T应运而生。
其实这段历史仍然有不少人不了解，但这不重要，毕竟宝马已经电动化之路先行启动，基本上抛弃PSA而去，但508L上搭载的两套动力系统都有宝马曾经的汗水挥洒。
拿1.8T高配版本来说，211Ps以及350牛米最大扭矩，配合着8AT变速箱输出的8秒加速以及7L油耗，从定位以及操控调教上来说，足够出色。

当然，这些其实都不是我的关注点，我的关注点在标致508L为何能拥有如此拉风的内饰。
没错儿， 它的内饰是20万乃至30万级车型中最出色的设计，当然仅从个人角度评价，无论是方向盘还是中控仪表，PSA天马行空的设计带来了足够出色的视觉表现。
至于做工以及用料，神龙也算是下了功夫的确值得认可，但标致508L问题在于配置实在廉价，低配车型配置尴尬高配车型售价较高。
即便今天508L降至15万，但卖不动终究是卖不动，那你说是国人不识货还是标致没实力？
