56年的風雨飄搖，並沒有沖刷掉江淮汽車的實幹精神，從起初的商轉乘正式切入（1.0時代），到大肆開拓市場至64.33萬臺年銷量（2.0時代），讓我們見證了太多的傳奇與成功。如今，看似深陷於存量競爭的漩渦之中，但大舉推行的江淮大眾共線（3.0時代）讓其再度重回人們的視野，而2019年的四郊多壘直接扭虧轉盈。
這其中，新秀嘉悅A5的表現可謂功不可沒，上市40天即銷量破萬，領跑掀背式轎車市場足以讓人大開眼界。而眼前不止於苟且，江淮再推嘉悅X7新車型來追求“詩和遠方”，新車作為3.0時代的首款SUV，被賦予了全新的產品實力與使命，讓我們再次看到國產崛起的新希望。
核心賣點VDA質量體系
眾所周知，在諸多車企傾力堆砌配置之下，其後續的品質把控則變得尤為重要。而江淮汽車憑藉敏銳的前瞻性，直接聯手大眾導入VDA質量體系，讓其衍生的產品具備不輸德國合資的品質。
通常來說，一輛國產屬性的轎車往往需要數年的口碑積澱（例如吉利帝豪系列），而江淮汽車為了快速實現彎道超車直接耗資2億元對生產線進行升級，這其中包含了藍光自動化檢測設備、超聲波焊點分析儀、自動化焊接設備、Fanuc機器人、TLD點控制設備、溼度檢測儀等六大方面。在線精度達到±0.03mm，關鍵擰緊點100%電動擰緊，以及對非可視區域積水點100%覆蓋檢測等，全面提升製造工藝。
除此之外，江淮分系統、分領域培養了50名審核專家團隊，定期進行檢測，在確保產品達到大眾全球質量標準的同時，恪盡職守的奉行實幹精神。
精益求精的設計感知
顏值即正義的蛻變，讓國產車設計甚至高於合資車的水準。嘉悅X7在丹尼爾設計大師的親自操刀之下（曾執掌阿爾法·羅密歐設計），應用咆哮式進氣格柵和分體式大燈組，使得整個前臉被塑造成兇猛的野獸。
背部則微微上調，並裝飾貫穿式尾燈，再結合雙邊四出排氣筒，不乏當代所追求的時尚與運動。
在個人看來，新車最得意之處在於4776/1900/1760mm，軸距為2750mm的整車尺寸，遠大於同級競品且不說，其最大儲存容積可拓展至1358L，在滿足日常家用的同時，能給人帶來更好的乘坐舒適性。
內飾佈局則呈環抱式設計，除了應用軟塑和皮革來增強質感之外，植入兩塊12.3英寸液晶顯示屏來增強一定的科技氣息。後排支持4/6比例放倒，並裝配電動全景天窗，面對家庭出遊的需求則是綽綽有餘。
很顯然，嘉悅X7的設計感觀很迎合國人的口味，在滿足最基本的視覺感受之上，又以實用性的賣點來兼顧居家的特性。
不甘落後的產品實力
上文既然提到諸多車企所進行的配置競賽，嘉悅X7作為後起者自然做好了充分的準備，而依照所規劃的“445”戰略從交互、智能、安全和舒適四個層面進行了全面部署。
新車搭載J-Link智聆車聯網系統，可以實現智能語音人機交互、遠程車控、在線娛樂等功能。其中，最新載入的是科大訊飛車載語音3.5系統，可以通過多輪對話來實現智能操控。例如“我想透透氣”便會智能化的打開天窗，“我餓了”則會快捷的搜索附近的餐廳，並自動規劃好最近的路線等，最大限度的提高路途行駛的高效性。與此同時，移動KTV、酷我音樂、咪咕視頻等APP的植入更增強了駕駛的娛樂性。
在安全防護上，嘉悅X7全系標配14項全功能車身電子穩定系統和TESS爆胎應急安全系統，緊急情況發生也能從容應對。而應用籠式車身結構，高強度鋼比例高達74%，優於55%的行業平均水平，滿足C-NCAP五星安全標準。
需要說明的是，江淮為了讓整車更好的滿足舒適性，特意聘請麥格納首席底盤調校專家和大眾底盤調校專家歷時六個月模擬了15種典型路況來塑造精湛的底盤功底，其整體性能和模塊配合擁有了不輸合資車的水準。
寫在最後：通過嘉悅A5的成功讓我們看到了江淮汽車再度拔起的實力輸出，而嘉悅X7作為第二款車型及首款SUV，則肩負著推行整個品牌向上的重任。品質把控硬核、感官設計得當及功能配置頗豐，讓我們再一次看到了老牌勢力崛起的新希望。
