野馬和尚
5月6日零時起恢復全國收費公路收費，這是否說明我國疫情已經結束？全國收費公路免費是從2月17日開始的，當時的通知是說，至疫情防控工作結束，而從5月6日起，收費公路恢復收費，這個時間點是剛好過了五一假期。收費公路的免費往往是為了降低物流的成本，疫情期間免費其實主要還是為了降低物流的成本。當時物流的運輸受疫情影響是比較困難的。
而現在疫情防控取得了階段性的勝利，復工復產已經基本實現，生活秩序也基本恢復，五一假期也開啟了黃金旅遊期，這都說明疫情的防控是取得了非常好的效果，更重要的是兩會的時間也確定了，北京將突發公共衛生事件一級響應調整為二級，北京對國內低風險地區進京出差、返京人員，不再要求居家隔離觀察14天。這些都說明疫情的防控已經得到了控制。
但是這並不是意味著疫情已經結束，疫情依然存在，現有確診837例，無症狀感染者989例，所以，風險還是有的，我們雖然基本都恢復了生活和工作的秩序，但是依然需要採取防護措施，儘量少去人員集中的地區，出門戴口罩，這些防護措施依然是需要做的，每個地方的疫情程度不同，我們依然需要遵守當地的防疫規定。
新冠疫情也許會持續很長一段時間都無法徹底消除，也許只有等待疫苗的成功上市，才可能讓我們徹底擺脫這個“惡魔”，在次之前我們都需要小心，這個小心是我們遵循國家的相關防疫規定即可，也並不需要弓杯蛇影，昨天新增確診病例只有香港有兩例，吉林有1例，其餘地區都是為零增加。全國清零的省份已經達到了16個，而累計確診城市有338個，現在清零的城市達到了316個，僅有22個城市還有病例存在。
我們國家及時控制住了國內的疫情，也抗住了境外輸入的風險，也抗住了復工之後再次爆發的風險，而五一之後也將抗住了集中旅遊的大場面。總體來說我們是經受住了數次的再次爆發的風險。
我們已經比較安全，但是風險依然存在，不可小覷。
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北京時間4月28日，交通運輸部發布公告稱：自2020年5月6日零時起恢復全國收費公路收費（包括收費橋樑和隧道）。
原定於6月30日開始收費的計劃在時間上提前了兩個月，也就是說，收費公路在免費79天（2月17日-5月6日）後，又將恢復正常收費。
看到這樣的消息，不知道此刻車主們的心情是怎樣的，對於我本人來說又是歡喜又是憂，為什麼？歡喜的是收費公路開始收費，意味著國內疫情已經得到全面控制，我們國家已經取得了抗疫的全面勝利，車主到時候可以開車到你想去的任何地方去吃、去玩、去逛而不必擔心會感染病毒。憂的是開車出行，又要花費一些“五花八門”的過路費、過橋費，給人無形中增添了些許心理上的壓力。從這方面考慮，似乎公路收費比疫情更加的可怕，疫情總有控制住的一天，可是這個公路收費何時是個頭？好像說過頭了，對不起，畢竟生命比生命都重要，疫情得以控制，只要人人都健康，收費就收吧。
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其實能想象出來，只要全球疫情不平息，我國的疫情每日數字還會繼續每天有一些，原因主要是輸入型病例啊。只有在全球疫情平息了，我國的疫情才算真正結束。所以到底算結束嗎？應該是不算，否則應該一切管制措施都取消了。
之前國家交通運輸部說“疫情結束前高速公司暫不收費”，現在此次給了正式通知，高速公路在5月6日開始要收費了。但這也在很多人的意料之中，因為高速公路早晚也要恢復收費的。那麼在五一小長假之後可能是比較好的時間之一。現在其中一句話很有意思“經依法批准的收費公路恢復收費”，那麼就說明不僅僅是高速公路，包括普通收費公路、收費隧道和收費橋樑也都要開始恢復收費了。總而言之，一切都回到了疫情之前的樣子。
高速公路不收費，很多涉及到高速收費的上市公司在第一季度虧損嚴重。其中從2020年春節後，涉及高速公路概念的股票普遍下跌跌幅，大約為9%。總市值蒸發212.97億元，平均每家公司蒸發9.52億元。
那麼具體高速公路停止收費一天，會虧損多少錢呢？其實現在我國有13萬的高速公路，具體統計數字一直也沒公佈過，所以我們也無從得知。但是我們可以從我國最賺錢的高速公路廣深高速看一看（因為他上市公司啊，有數據），在15年間收費超過410億元，也就是一天大約收費平均在3500萬。
雖然過去交通運輸部表態，在疫情結束前，高速公路不收費。但現在對於疫情結束這個指標的界定，其實比較難。因為當初無法預料疫情會在全球掀起這麼大的蔓延和擴散，導致我國在控制之後，仍然無法阻止國際疫情的蔓延入內。防止病毒再度擴散，變成了一個長期工作。
其實在一定程度上，恢不恢復高速公路收費，與普通百姓的生活不大。因為這幾個月大家都儘量避免出門，更不敢隨意跨省活動，生怕被防控部門在異地就地防控了。所以也基本上沒有使用過高速公路，但是這對於那些物流車輛，可能成本就繼續要增加嘍。為了鼓勵內需消費，為了降低企業負擔，國家是不是應該再想一些措施，給予一些物流補貼啊，好刺激經濟儘快恢復。
可以再去享受一下不去收費的高速公路吧？但是五一還是要防護安全，不要跑得太遠哦，小心被隔離到異地，不能如期返回本地呀。
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