在月圓之夜到來之前,貴陽市宣佈取消搖號政策,可以說這個中秋貴陽人民覺得很圓滿,接下來一段時間車管所的生意會火爆很多。歷史告訴我們，有歡樂就有憂愁，那這個憂愁又會是誰呢？小編猜想，最難過的應該是新能源車企，甚至最最難過的應該是新勢力造車，說的更加血淋淋點，很多ＰＰＴ造車這會連ＰＰＴ都快沒地方講了。
當年北京開始用搖號政策來來限制車輛增長，可以說對於大城市病是個辦法，也是沒辦法的辦法，但是隨後的很多城市也推出了各不相同的限制政策，這其中就包括貴陽市。小編粗略算了一下，包括直接限購和簡介限購（周限行城市）大約幾十個地市，而貴陽的這一政策出臺，其他地方如果跟進放開這部分比例，老百姓還會去購買純電動車嗎？
其實，如今的銷量下滑已經能明顯的看到是產能過剩，又有這樣的政策刺激，百姓首選的肯定是燃油車，畢竟在使用環節是成熟的，穩定的。而剛剛熱乎了幾天的新能源該怎麼去面對這種突如其來的政策調整？是繼續去研究續航里程的提高還是要去找尋其他出路呢？
作為城市便利出行的代步工具，小編認為這個提法很好，也很精確。但是國人做事永遠是追求第一，追求做大，不斷地增加續航里程，不斷地傳播充電與換電的未來場景，穿著那件皇帝的新衣從來不覺得這是一件很“掩耳盜鈴”的事情。小編家住塞罕壩，從北京回去要４００多公里，沿途景色優美，確實也見到了幾臺純電動的車去旅遊，因為掛的是北京牌照，因為職業習慣，小編順便找了幾個車主閒談了一下。
車主Ａ：就是因為搖不上號，為了讓生活半徑擴大，不得已買了這輛車，續航能力說是３５０公里，在北京開著沒啥感覺，這次出來實在是沒辦法，孩子的同學們一起，我們一起４臺車，為了搭配我時間，不得不在這裡多住一晚，本來是去內蒙古看草原直接從那邊回去的，因為昨晚到這裡就幾乎沒電了，實在不敢開了。。。。。。
車主Ｂ：這是第一次開這個車出來玩，估計也是最後一次了，吹的二五八萬的車，說是續航里程多少多少，這地方晚上溫度就在５度左右，早上沒等開多遠就下去了一大塊，一起和親戚來的，人家走“京加”線回去了，我只能走高速回，因為高速的服務區有快充電，咋也不能把自己撂半道上。要說這車倒是沒啥毛病，但是這個充電，說實話，總是不踏實，簡直是出來找罪受，倒是沒叫差名字，這真是一款“未來”的車。
車主Ｃ：感覺還行，續航是個問題，但是買的時候就知道了，如果不趕時間，慢慢悠悠的走沒啥，就是住的地方，沒有充電設備，要和酒店提前協調好，不然沒辦法充電。。。。。
設想一下，如果各個城市都放開了限購，取消了限行，新能源不再具有其自身優勢，未來假如續航里程到了８００公里，又有多少基礎設施支撐這一部分車輛的正常運轉，畢竟有了車就想去更遠的地方，難道他們的行程就只能在２００公里的範圍嗎？所以，定位很重要，城市代步車，幹嘛要去過分的吹噓自己的續航里程呢，“未來”會有嗎？
