1859年，世界上第一臺內燃機被研製成功後，人類文明也隨之進入了飛速發展的新時代。在當今以新能源為重要發展方向的新時代，汽車發動機作為內燃機的載體，如何讓其在未來市場保持競爭力，也成為全世界車企需要共同面對的問題。
在去年6月，長安汽車正式對外發布了全新動力品牌——藍鯨動力。其中，藍鯨NE中小排量高效能發動機平臺的1.4T產品也在隨後分別搭載於長安逸動及CS35 PLUS等熱銷車型上，並取得了不錯的市場表現。今年3月27日，長安逸動PLUS正式上市，20天內已收穫11559輛訂單，迅速成為市場中的新熱點。其所搭載的同款藍鯨1.4T發動機良好的用戶口碑也再度得到了印證。
4月17日，長安汽車在其位於重慶的全球研發中心舉行了一場直播活動，首度向外界展示了藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程。在直播過程中，長安汽車還首度向全網開放了全球研發中心四大核心研發實驗室，從可靠性、精密性、NVH等角度展示藍鯨動力的真實研發實力。
在直播過程中，據長安汽車動力研究院實驗試製所經理盧方軍介紹，藍鯨1.4T發動機作為長安藍鯨NE動力平臺下首款產品，可以用“勁”、“淨”、“靜”，這三個字讀音幾乎相同的關鍵字來歸納它的性能特點。
其中，“勁”代表更強勁的動力。藍鯨1.4T發動機的最大功率為116kW，峰值扭矩260N·m，並擁有渦輪介入早的特點，在1500轉時即可到達峰值扭矩。同時，還採用了自主品牌首家低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術，IEM缸蓋集成排氣歧管全國首次應用，提高暖機速度，減少排氣干擾。全球首發量產Smart Phaser智能中置式液壓相位調節系統，相位響應速度提升175%，動力輸出響應速度提升50%。
第二個關鍵字“淨”，代表環保和節油。藍鯨1.4T發動機擁有全可變排量機油泵+可控PCJ，實現了壓力閉環控制，將功率消耗降低約3%。基於活塞熱負荷大小，制定精確控制策略，實現發動機油耗及排放性能最優化。AGILE高效超淨燃燒系統+35Mpa高壓直噴系統，高效提升缸內燃油霧化效果，達到超高熱效率，並滿足國六排放標準，具有優異保值性。
最後一個關鍵字“靜”，則可理解為更出色的靜音性能。藍鯨1.4T發動機經過20多位NVH專家、150多項NVH測試規範驗證，擁有45餘處NVH隔吸聲設計、15項風噪設計方案。從而使整車怠速噪音低至37分貝，達到了圖書館級的標準。
作為中國OEM首個動力模塊化平臺，長安藍鯨動力平臺填補了中國汽車平臺化開發領域的空白，是長安汽車集全球資源，基於領先的模塊化頂層設計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺。在全面滿足國六B排放標準的同時，還具備升級為國七排放標準的潛力。並且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。
自1985年進入乘用車領域以來，長安汽車在引進日本鈴木技術發動機的基礎上，經過優化改進設計，研發de1F系列、G系列發動機，實現了從無到有的“動力1.0時代”。以及擁有自主知識產權的EA系列、H系列、D系列發動機等產品，做到從有到強的“動力2.0時代”。隨著藍鯨動力品牌的推出，也標誌著長安汽車進入了“動力3.0時代”。
雖然受到新冠肺炎疫情影響，中國汽車市場仍舊在“寒冬”中奮力掙扎，但也有部分車企通過一系列的手段，在車市“寒冬”中為今後的發展尋求捷徑。今年以來，從推出全新產品序列“引力”，併發布首款車型UNI-T，到L3級自動駕駛技術量產，再到經歷三次換代，累積銷量突破百萬輛的逸動系列新車型逸動PLUS上市，長安汽車就一直動作不斷。通過有一次的硬核直播，也讓我們看到了長安汽車在動力研發方面付出的努力。對於研發投入，長安汽車董事長張寶林曾表示在研發方面，長安往24個月開發一個產品進軍，按照市場化的速度變革研發體系，每年將超過銷售收入5%的費用用於研發，或許也正是基於此，才讓長安汽車擁有了在車市“寒冬”中快速進軍的底氣。
