隨著安全出行環保出行理念的日益深入，新能源汽車作為燃油汽車的替代品越來越多的出現在了大眾的視野之中，作為新能源汽車核心配套產業的動力電池行業，也隨著新能源汽車的崛起而逐漸呈現爆發的趨勢，僅2019年動力電池裝機量62.2GWh，相較於2018年提升了接近10%，作為世界上最大的動力電池產業基地，在新能源汽車補貼政策及各種技術支持下，中國的動力電池行業獲得了飛速的發展，但是頭部聚集效應也越來越明顯。
截止至2017年年底，共有76家電池廠商成批量的形成了裝機效應，但是到了2019年年底卻僅有40於家提供動力電池裝機服務，也就是說在短短的兩年的時間內有一半的動力電池企業慘遭淘汰，被迫轉型電動自行車電池、家電電池甚至是直接破產，哪怕是曾經動力電池裝機量排名前三的沃特瑪也未能擺脫困境而最終走到了破產清算的境地。與此同時以寧德時代等為代表的動力電池企業卻飛速的發展，短短几年的時間便已經佔據了動力電池行業市場份額的半壁江山，2020年第一季度裝機量排名前三的動力電池企業累計佔據市場總額的80%以上，其他的動力電池企業佔據剩餘的20%，動力電池行業產能向頭部聚集，行業競爭加劇的形勢非常明顯，行業洗牌已經成為必然。
新能源汽車
那麼為什麼越來越多的動力電池企業會被市場所淘汰，為什麼會頭部聚集效應越來越明顯，這裡可以簡單的從3個方面進行分析。
動力電池
第一個方面：動力電池技術的快速發展
隨著人們對於新能源汽車的安全性、續航能力的要求越來越高，動力電池技術也在飛速的發展中，最早作為動力電池供應的磷酸鐵鋰技術路線逐漸被三元鋰電池技術路線所取代，而早期進行磷酸鐵鋰電池投資的動力電池企業未能及時的轉型而導致企業因為技術的落後及缺乏核心的技術優勢而逐漸被淘汰。
動力電池
第二個方面：新能源汽車補貼政策的滑坡
隨著全新的新能源汽車補貼政策出臺，針對動力電池的能量密度和新能源汽車的續航里程要求的提升，不滿足要求的新能源汽車無法獲得補貼，這對於眾多的動力電池企業來說壓力不可謂不大，眾多的動力電池企業因為自身實力的問題而導致優質產能遠遠低於排名前三的企業，在無法獲得訂單的情況下被淘汰也就成為了必然。
動力電池
第三個方面：外資企業的大舉進入
隨著動力電池行業對於外資限制的逐漸放鬆，國外的電動電池企業如LG化學、松下、三星等廠商紛紛在我國攻城略地，尤其是LG化學其2020年第一季度在我國的裝機量已經佔據前三的位置，達到了15%，這對於眾多的動力電池企業來說壓力可謂非常的大，頭部企業的蠶食，外資企業的吞併，激烈的行業競爭讓眾多的電池企業不得不斷臂自救或者選擇轉型。
動力電池企業2020Q1裝機量
動力電池行業頭部企業增勢強勁，中小企業生存空間被進一步壓縮，你怎麼看，歡迎大家留言評價。
