多车型战略是自主品牌占领市场的惯用手法，这种方法最大的好处就是品牌下有众多车型供应市场可选，当消费者进入4S店后绝大多数需求都能得到满足。但最大的坏处也很明显，因为车型太多，所以消费者很难记住车型名称，导致难以延续存在，很多车型只推出一两年便会成为绝版。
查阅资料你会发现，这些绝版车型中，北汽车型产品占据了相当大的比例，北汽不光让车主手中的车型变成绝版，就连品牌都会成为历史。当用户买到这样的车型，不知道该难过还是欣慰，难过是因为品牌灭失，必然导致维修保养极为方便，欣慰是因为短短几年时间车主就见证了一个品牌的一生，这种见证历史的刺激感觉相信没多少人体验过。
几年前，看到国内SUV市场的蛋糕巨大，北汽联合重庆银翔实业集团着急忙慌的推出幻速品牌。幻速在车型推出上可以说是来者不拒，只要好卖的车型它都要掺和一脚，SUV车型自然不用多说，品牌成立之后，相继推出S2、S3车型，用低价占领市场后又接连推出S5、S6、S7等紧凑型和中型SUV，但好景不长。快速扩张过程中，北汽对车辆质量几乎处于放任不管的态度，新车三个月出现故障是常有的事，而售后解释更为奇葩，只要车不熄火就能一直往前开，这种品牌留存下来的确没什么意义，只是苦了拥护幻速品牌的车主，白白损失好几万块钱。
威旺品牌就更神奇了，看到国内MPV市场需求旺盛，北汽推出威旺品牌，主打小型MPV和微面市场。但最终，经不住诱惑的威旺还是跨界了，造起了SUV车型，并且威旺S50和自家绅宝X65同平台，两车除车身尺寸完全一致外，威旺就连车身线条都懒得改，当时的负责人声称威旺S50将会是威旺品牌的转折点，到2020年威旺品牌将会有新的发展，但事实情况是2020年，还有几个人记得停摆多年的威旺。
北汽今年在新能源领域的表现也差强人意，前三月累计销量9000台，同比下滑64.1%。因为北汽新能源的主要销路为网约车市场，但受疫情影响网约车遭受较大冲击，导致北汽新能源销量滑坡也就是理所当然的事了。那民用市场怎么样？北汽董事长一句：“电动车续航300公里就够了”，让很多消费者意识到，其实自己的出行范围没这么小，对北汽新能源车型产品自然也就不感冒了。
看完整个北汽品牌，貌似没有一个能打，那它为何还能持续经营下去？毕竟北汽还有北京奔驰这头利润奶牛，2019年北京奔驰为北汽集团营收贡献率高达88.8%。至于北汽自主品牌的经营情况，毛利从2018年的-35.16亿扩大至2019年的-47.28亿，按照这种形式发展下去，不知道再往后北京奔驰还能不能带得动北汽集团。
为何北汽出品必属废品？是北汽研发实力不足还是其他原因？看看北汽2019年在新能源领域的投入或许能略知一二，北汽新能源2019年的研发费用为15.45亿，听起来还蛮多，但看看比亚迪56.29亿、特斯拉14.6亿美元的研发投入，简直不值一提，况且2019年北汽拿到的政府补贴高达10亿。时间再往前推，北汽新能源就更尴尬了，5427万是2018年北汽在新能源研发领域的全部投入。研发费用如此拮据的情况下，北汽董事长能说出“续航300公里就够了”这句话就不足为奇了。
近些年自主品牌在研发上已经颇有起色，优秀的车型也有很多，但北汽却始终依赖奔驰。BJ90走在街上简直有些辣眼睛，但坐进去打开屏幕亮出星辉标的时候却有一种莫名的满足，这恐怕就是普通人不能理解矿泉水瓶装茅台的乐趣吧！
当其他车企骨干力量都在忙于发掘研发人员和谋划未来发展的时候，北汽某领导却在和女下属研究关于车辆避震的秘密，这种亲力亲为关爱下属，检测车辆质量的行为确实让人看的感动。
而领导层松散的工作方式和长久以来形成拿来主义的思维才是制约北汽发展的最根本原因。如果北汽在上层或机制体制方面没有明显改善，相信距离北汽集团凭一己之力拖垮北京奔驰也不会太远了。
