最新消息显示，SK创新已经被北汽集团（BAIC）选择为新型电动汽车的电池供应商，该电动汽车计划于2020年下半年在中国上市。
据悉，为北汽新能源提供的电池将在SK创新在中国常州的第一家工厂生产，该工厂的年产能为7.5 GWh。
SK创新NCM811电池将首先为北汽新能源旗下高端车型Arcfox Mark5提供配套。来自工信部申报目录中的信息显示，Arcfox Mark5是北汽新能源ARCFOX IMC平台下诞生的首款量产车型，定位为5座中型SUV，配备该电池后续航里程可达500公里。
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北汽的动作比大众快了一步。3月中旬有消息显示，大众将在2021年将动力电池中的镍含量从目前的65%提升至80%，届时，钴和锰的含量均为10%。这正是NCM811高镍三元电池。
那么，国内NCM811高镍三元电池产业现状如何？
01
电池企业进军高镍不曾停歇
虽然“刀片电池”的推出让比亚迪成为市场热点，磷酸铁锂也在回暖，但三元仍是市场主流。起点研究院（SPIR）的数据显示，2019年全年，三元电池装机量为37.5GWh，占比60%；到了2020年一季度，三元电池装机量为4214.07MWh，占比进一步提升至74.01%。
据起点锂电大数据了解，目前国内电池企业中，包括宁德时代、国轩高科、比亚迪、天津力神、亿纬锂能、比克、捷威动力、塔菲尔、天劲股份、鹏辉能源等都已开始了对NCM811电池的研发。
首先在NCM811电池获得突破的是宁德时代。早在2018年8月，有媒体报道称，宁德时代将于2019年推出NCM811。在2019年4月初，有消息称宁德时代研发团队攻克了动力电池正极和负极材料等关键核心技术，开发出比能量达304Wh/kg的样品。
事实上，能量密度为304Wh/kg的电池样品属于宁德时代的第二代电池，采用石墨与少量硅混合制成的负极，预计离大规模生产还需半年时间。而宁德时代第一代NCM811电池能量密度达到250-250Wh/kg，早就实现了装车。
例如：华晨宝马X1、吉利几何A、帝豪EV、广汽AionS、蔚来ES6、合众U、金康SF5等车型已经实现了宁德时代NCM811电池的配套。此外，国际市场上的标致e-208、DS3CROSSBACKE-Tense、欧宝e-Corsa和大众ID 3（Neo）等车型也采用了宁德时代的NCM 811电池。
力神电池则在2019年9月表示，其研制的电池容量为77Ah的软包NCM811电池，能量密度已达到303Wh/kg。
力神电池称，就性能来看，77Ah的软包NCM811电池60℃满电存储60天残余容量仍能保持94.2%；常温1C充放循环941次，容量仍能保持88.1%；45℃1C充放循环645次，容量保持率仍能达到87.4%。
再看国轩高科。早在2019年年初国轩高科就表示，公司承担的科技部重大专项，制备的NCM811软包样品已于近期通过科技部的中期检查，能量密度达302Wh/kg，循环次数超过1500周，预计2020年实现NCM811软包电池量产。
此外，比亚迪在2018年6月份宣布其NCM811动力电池研发取得重大进展；亿纬锂能2019年已向车企送检NCM811电池样品测试；塔菲尔2019年四季度可提供高镍811产品，2020年将推出高镍811+硅碳负极产品，能量密度300Wh/kg……
图：国内电池企业NCM811进度一览表
来源：起点锂电大数据
02
材料企业进军高镍争先恐后
动力电池企业发展高镍电池如火如荼，国内材料企业也争先恐后地“运送粮草”。
动作最为迅速的是容百科技，其2016年下半年NCM811已经开始小规模量产，到2017年12月量产已达500吨/月。目前，容百科技已推出第三代高镍NCM811产品，NCM811产品技术与生产规模均处于全球领先地位。
另一家NCM811材料龙头企业当升科技表示，公司已经有多款高镍动力材料产品进入国内外动力汽车供应链。其中，应用于大型软包、方形电池的第二代长寿命团聚型NCM811实现量产供货。
此外，当升科技另一款单晶NCM811产品通过了多家高端动力电池客户的测试评价，并向国际和国内客户实现了吨级供货。
就NCM811产品来看，当升科技现有产能约2.2万吨。而随着常州项目逐步完工，2020年底公司产能可以达到4.6万吨。
再看杉杉能源，2018年1月，公司启动了10万吨高能量密度锂离子电池正极材料项目，2018年3月公司宁夏石嘴山市年产7200吨高镍三元及前驱体项目陆续试投产。
图：国内锂电材料企业NCM811进度一览表
来源：起点锂电大数据
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